CURSOR 9
AutobusesMáximo par disponible a bajos regímenes
Solución ATS con SCR Ti-V
Mantenimiento del DPF hasta 450.000 km
Arrastrar para girar
Descripción
Los motores Cursor 9 se ofrecen en versiones diésel y GNC, ambas según las normas Euro VI Step E y con potencias de 300 a 400 CV.
Los motores Cursor 9 se distinguen por sus prestaciones excelentes además de un bajo consumo de combustible. Con el turbocompresor de geometría variable controlado electrónicamente (eVGT) se desarrolla un par máximo de 1700 Nm ya a 1200 rpm (Cursor 9 diésel). La disponibilidad de par motor en un amplio rango de velocidades garantiza la máxima flexibilidad y ahorro de combustible de los motores Cursor 9 en todas las aplicaciones de carretera.
Los sistemas blow-by centrífugo y de la aleta de escape electrónica en los motores Euro VI Step E aumentan la potencia del freno motor hasta un 30 , lo que reduce el desgaste de las pastillas y los costes de mantenimiento. El Common Rail integrado en la culata reduce el ruido del motor en 1 dBA respecto a los electroinyectores que se utilizan en los motores Euro V.
Los motores Cursor 9 de 6 cilindros y 8,7 litros también se encuentran en la versión de gas natural.
Todos los motores Cursor pueden personalizarse con una amplia gama de opcionales que incluyen el cárter de aceite.
Los sistemas blow-by centrífugo y de la aleta de escape electrónica en los motores Euro VI Step E aumentan la potencia del freno motor hasta un 30 , lo que reduce el desgaste de las pastillas y los costes de mantenimiento. El Common Rail integrado en la culata reduce el ruido del motor en 1 dBA respecto a los electroinyectores que se utilizan en los motores Euro V.
Los motores Cursor 9 de 6 cilindros y 8,7 litros también se encuentran en la versión de gas natural.
Todos los motores Cursor pueden personalizarse con una amplia gama de opcionales que incluyen el cárter de aceite.
La arquitectura sin EGR del Cursor garantiza una eficiencia de la combustión óptima que redunda en un bajo consumo de combustible y en un rendimiento de primera clase, también gracias a los sistemas de alimentación de aire e inyección avanzados. El sistema HI-eSCR sin regeneración evita los paros imprevistos (especialmente en entornos sensibles).
e-VGT (Electronic Variable Geometry Turbo, turbocompresor electrónico de geometría variable)
2stT (Two stage turbo, turbocompresor de doble etapa)
WG (Fixed Geometry Turbocharger with Waste Gate valve, turbocompresor de geometría variable con válvula de descarga)
EUI (Electronically Controlled Unit Injector, inyector unitario controlado electrónicamente)
MPI (Multi-Points Injection, inyección multipunto)
ECR (Electronic Common Rail, Common Rail electrónico)
ATS (Aftertreatment System, sistema postratamiento)
CCDPF (Cross Coupled Diesel Particulate Filter, filtro de partículas diésel con acoplamiento cruzado)
CUC (Clean Up Catalyst, catalizador de limpieza)
DOC (Diesel Oxidation Catalyst, catalizador de oxidación diésel)
SCR (Selective Catalytic Reduction, reducción catalítica selectiva)
DPF (Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration, filtro de partículas diésel con regeneración pasiva)
EGR (External Exhaust Gas Recirculation, recirculación externa de los gases de escape)
HPEGR (High Pressure Cooled External EGR, recirculación refrigerada de gases de escape de alta presión)
e-VGT (Electronic Variable Geometry Turbo, turbocompresor electrónico de geometría variable)
2stT (Two stage turbo, turbocompresor de doble etapa)
WG (Fixed Geometry Turbocharger with Waste Gate valve, turbocompresor de geometría variable con válvula de descarga)
EUI (Electronically Controlled Unit Injector, inyector unitario controlado electrónicamente)
MPI (Multi-Points Injection, inyección multipunto)
ECR (Electronic Common Rail, Common Rail electrónico)
ATS (Aftertreatment System, sistema postratamiento)
CCDPF (Cross Coupled Diesel Particulate Filter, filtro de partículas diésel con acoplamiento cruzado)
CUC (Clean Up Catalyst, catalizador de limpieza)
DOC (Diesel Oxidation Catalyst, catalizador de oxidación diésel)
SCR (Selective Catalytic Reduction, reducción catalítica selectiva)
DPF (Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration, filtro de partículas diésel con regeneración pasiva)
EGR (External Exhaust Gas Recirculation, recirculación externa de los gases de escape)
HPEGR (High Pressure Cooled External EGR, recirculación refrigerada de gases de escape de alta presión)