EURO VI

Legende

  • PM Partikel
  • ​HC Unverbrannte Kohlenwasserstoffe
  • NOx Stickoxide
  • CO Kohlenmonoxid
  • N2 Stickstoff
  • CO2 Carbon Dioxide
  • H2O Wasser

*AdBlue® / DEF = CO(NH2)2 + H2O

​​
  • 1
    DIESEL OXIDATIONSKATALYSATOR​​​

    NO → NO2
    HC, CO und Partikel-Oxidation

    1
  • 2
    DIESEL PARTIKELFILTER

    Partikel-Oxidation ohne NO2

    2
  • 3
    AdBlue® / DEF EINSPRITZUNG

    Hydrolyse → NH3+CO2

    3
  • 4
    SELEKTIVE KATALYTISCHE REDUZIERUNG​

    Reduzierung von NO und NO2 durch NH3 zu N2 und H2O​

    4
  • 5
    REINIGUNGSKATALYSATOR

    Restliche NH3-Oxidation

    5

FPT-Motoren für Straßenanwendungen erfüllen die verbindlichen Euro-VI-Normen dank unserer exklusiven, patentierten HI-eSCR-Technologie, die über die grundlegenden Anforderungen hinausgeht.

Dank ständiger Forschung und Entwicklung Dank ständiger Forschung und Entwicklung (Selektive Katalysator-Reduktion), mithilfe derer NOx (Stickoxide) in Stickstoff (N2) und Wasser (H2O) umgewandelt werden, verbessert.Hierfür wird Harnstoff ins Auspuffrohr eingespritzt. Wir konnten somit eine Lösung ohne EGR entwickeln, die auf optimierter Verbrennung.

Zu den Merkmalen des patentierten HI-eSCR gehören ein exklusives Steuersystem für die Harnstoffdosierung (auf Basis eines Netzes an eingebauten Sensoren, die jeden Überschuss an NOx und Ammoniak überwachen) und ein wärmeisoliertes, hochverwirbeltes Gemisch, das eine homogene Hydrolyse des Harnstoffs und damit eine volle Einhaltung der Schadstoffnorm gestattet.

​Die Senkung von NOx erfolgt nur durch SCR. Das stellt noch mehr Einfachheit, keine zusätzliche Belastung, weniger Energiedispersion und einfachere Wartung sicher. Ein hervorragendes Anlaufverhalten maximiert ebenfalls die Produktivität. Das Verhindern von erzwungener/geparkter Regeneration vermeidet Standzeiten.

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