N67
LkwErhöhte Zuverlässigkeit und reduzierte Betriebskosten
Exklusive ATS-Lösung HI-eSCR
Kompakte Installation
Zum Drehen ziehen
Beschreibung
Die NEF-Serie ist die kompakteste, effizienteste und kostengünstigste Motorlösung in der Lkw-, Bus- und Reisebus-Kategorie mit 6-8 Tonnen.
Mit Fokus auf dem TCO entwickelt, sind die NEF-Motoren auf maximale Lebensdauer, lange Wartungsintervalle und minimalen Kraftstoffverbrauch ausgelegt.
Abgesehen vom Straßentransport decken sie Anwendungen wie Landwirtschaft, Baubranche, Industrie, Marine und Power Generation ab. Und dies ist der beste Beweis für ihre Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit.
Die EURO VI Step E-konformen NEF-Motoren sind in den 4- und 6-Zylinder-Konfigurationen mit Hubräumen von 4,5 bis 6,7 Litern verfügbar. Die 6,7-Liter-Version ist auch mit Erdgasantrieb verfügbar, um mehr Nachhaltigkeit und Wirtschaftlichkeit bei urbanen und regionalen Einsätzen zu gewährleisten.
Alle NEF-Motoren können mit verschiedenen Arten von Ölwanne, Getriebe, Kühler, Luftfilter und Auspufftopf personalisiert werden. Auf Anfrage sind spezielle Vorrüstungen für Verdichter, Klimaanlage und Lenkpumpe verfügbar.
Die EURO VI Step E-konformen NEF-Motoren sind in den 4- und 6-Zylinder-Konfigurationen mit Hubräumen von 4,5 bis 6,7 Litern verfügbar. Die 6,7-Liter-Version ist auch mit Erdgasantrieb verfügbar, um mehr Nachhaltigkeit und Wirtschaftlichkeit bei urbanen und regionalen Einsätzen zu gewährleisten.
Alle NEF-Motoren können mit verschiedenen Arten von Ölwanne, Getriebe, Kühler, Luftfilter und Auspufftopf personalisiert werden. Auf Anfrage sind spezielle Vorrüstungen für Verdichter, Klimaanlage und Lenkpumpe verfügbar.
Dank der Common Rail-Einspritzung der neuesten Generation, dem Turbolader mit Wastegate und der Architektur ohne AGR garantieren die NEF-Motoren die maximale Verbrennungseffizienz – bei gleichzeitiger Verringerung des Krafstoffverbrauchs und Verbesserung der Leistungen. Das HI-eSCR-System ohne Regeneration verhindert unvorhergesehene Stillstände (vor allem in geschlossenen und sensiblen Umgebungen).
e-VGT (Elektronischer Turbolader mit variabler Turbinengeometrie)
2stT (Zwei-Stufen-Turbolader)
WG (Turbolader mit fixer Geometrie mit WG-Ventil)
EUI (Elektronisch gesteuerter Einheitsinjektor)
MPI (Mehrpunkteinspritzung)
ECR (Elektronisches Common Rail)
ATS (Abgasnachbehandlungssystem)
CCDPF (Close Coupled-Dieselpartikelfilter)
CUC (Clean-Up-Katalysator)
DOC (Dieseloxidationskatalysator)
SCR (Selektive katalytische Reduktion)
DPF (Dieselpartikelfilter mit passiver Regeneration)
AGR (Externe Abgasrückführung)
HPEGR (Extern gekühlte Hochdruck-AGR)
e-VGT (Elektronischer Turbolader mit variabler Turbinengeometrie)
2stT (Zwei-Stufen-Turbolader)
WG (Turbolader mit fixer Geometrie mit WG-Ventil)
EUI (Elektronisch gesteuerter Einheitsinjektor)
MPI (Mehrpunkteinspritzung)
ECR (Elektronisches Common Rail)
ATS (Abgasnachbehandlungssystem)
CCDPF (Close Coupled-Dieselpartikelfilter)
CUC (Clean-Up-Katalysator)
DOC (Dieseloxidationskatalysator)
SCR (Selektive katalytische Reduktion)
DPF (Dieselpartikelfilter mit passiver Regeneration)
AGR (Externe Abgasrückführung)
HPEGR (Extern gekühlte Hochdruck-AGR)