4月20日，菲亚特动力科技（FPT Industrial）和上汽菲亚特红岩动力总成有限公司在上海推出了全新Cursor 9、Cursor 11和Cursor 13发动机，它们采用了两项独家创新技术，可满足自2021年7月1日起将在中国启用的国六排放标准要求。
这三款新型发动机在全球最知名的汽车大展之一——第19届上海国际汽车工业展览会上备受瞩目，并在名为“菲钒科技，创芯不止”（Extraordinary FPT technology, keep innovating）的宏大新闻发布会上推出，专门用于重型应用，其创新特点专为客户真实需求量身定制，既很好地体现了菲亚特动力科技在高效可持续发展发动机领域的卓越技术水平，也精湛概括了上汽菲亚特红岩动力总成有限公司在中国以创纪录速度投产菲亚特动力科技创新的产品，并从此开启了中国市场的“长征”，并成为其出口产品的制造中心。
全新Cursor 9、Cursor 11和Cursor 13发动机满足国六排放法规要求，全部使用菲亚特动力科技的独家专利技术HI-eSCR后处理系统，在中国市场上率先推出了在欧洲开发的两种全新技术解决方案，不仅能够提升性能并减少排放，同时也能扩大了菲亚特动力科技发动机相对竞争对手已有的竞争优势。
第一种技术为“菲钒后盾”--钒基无忧后处理技术（Ti-V），使得客户无需DPF（柴油颗粒捕捉器）强制再生驻车，同时能够节约燃油，而EGR系统则需要柴油后喷以实现再生，另外，在控制台上也不再设有强制驻车再生按钮。效果如何呢？该技术延长了发动机运行时间且无中断，提升了发动机效率，并令车辆的使用和管理更加简单。这项技术也可相对其他技术路线更耐硫，避免使用低质量柴油，对ATS造成重大伤害，并将DPF保养间隔提高至450,000公里——比竞争对手高出50%。
在上海发布会上推出的第二项技术是e-VGT瞬动增压技术：将电控可变截面涡轮增压器配备在全新国六Cursor 13发动机上。这项技术非常适合最大总质量（GVM）超过16吨的卡车，能够利用发动机的最佳瞬态响应，即在转速仅为950rpm时产生高达2,500Nm的扭矩，在起动和加速方面具有明显优势，特别是在苛刻条件下。e-VGT与自动变速箱完美匹配，可将发动机制动效率提高多达60%，从而减少刹车片磨损并提高驾驶安全性。
以下是全新国六Cursor发动机系列的特性总结。
Cursor 9
采用了升级后的增压器，适合更小的后桥速比、应对高原环境优化，是工程车辆领域的理想选择。
Cursor 11
配备专为自卸车和牵引车定制的增压器。牵引车在转速950rpm时即可产生高达2,100Nm的峰值扭矩，而自卸车在海拔达3000米时也无功率衰减。这款发动机是长途运输的不二之选。
Cursor 13
凭借e-VGT技术，可以在极大的发动机转速范围内（从950至1,600rpm）达到最大扭矩，从而减少换档次数，低速时将加速响应提高100%，发动机制动效率提高60%。是高效率运输的理想解决方案。