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ON ROAD > Ônibus

CURSOR 11

  • Melhor da categoria em desempenho e consumo de combustível

  • Torque máximo disponível em baixas rotações

  • Somente solução SCR para o sistema de pós tratamento de gases

  • DPF livre de manutenção até os 600.000 KM

Os motores da série Cursor estão disponíveis nas versões diesel e CNG, de acordo com as normas Euro VI passo A/C, com níveis de potência entre os 245 e os 570 cv.

A série Cursor é distinguida pelo extraordinário desempenho combinado com uma redução do consumo de combustível. O turbocompressor de geometria variável controlado eletronicamente (EVGT) permite o desenvolvimento do torque máximo de até 2.500 Nm com apenas 1.000 rpm (no Cursor 13). A disponibilidade do torque ao longo de uma ampla faixa de rotações garante um nível superior de flexibilidade e eficiência de combustível em todos os usos a​utomotivos​ do Cursor.

A inserção nos motores Euro VI passo A da válvula "blow-by" centrífuga e da aba de escape eletrônica aumenta a potência do freio motor em até 30%​, com a consequente redução do desgaste das pastilhas dos freios e dos custos de manutenção. O Common Rail integrado no cabeçote do cilindro reduz o ruído do motor em 1 dBA frente às unidades eletrônicas injetoras adotadas nos motores Euro V

A linha de motores Cursor de 6 cilindros oferece cilindradas de 7,8 a 12,9 litros (apenas caminhões). Os motores Cursor 8 e 9 são também fornecidos na versão a gás natural.

Todos os motores Cursor podem ser personalizados com um variado conjunto de opções, que inclui a disponibilidade de mais de um tipo de cárter de óleo.​

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Características e benefícios

A arquitetura sem EGR do Cursor garante uma eficiência de combustão ideal, o que resulta em baixo consumo de combustível e um desempenho de primeira qualidade, também devido aos sistemas avançados de admissão de ar e de injeção. O sistema HI-eSCR livre de regeneração evita paradas imprevistas (especialmente em espaços fechados, ambientes sensíveis).

Os motores Cursor contam com os melhores intervalos de mudança de óleo de sua classe, de até 150.000 km. A limpeza/substituição do DPF até 600.000 km (C11 e C13) e o baixo consumo de combustível garantem vantagens significativas em tempo de operação e custo de fluido. O sistema HI-eSCR patenteado pela FPT Industrial torna a regeneração desnecessária, reduzindo o esforço térmico e a necessidade de manutenção.

Tanto os motores NEF, quanto o sistema HI-eSCR são caracterizados por um design compacto e leve. Nossa tecnologia sem EGR requer menos potência de refrigeração (e, consequentemente, um pacote de refrigeração menor), simplificando também a aplicação no veículo. Para facilitar ainda mais a instalação, está disponível uma grande variedade de configurações de sistema pós-tratamento personalizadas.

Nosso sistema de pós-tratamento HI-eSCR exclusivo representa uma solução "instalar e esquecer", que garante a melhor durabilidade e os custos operacionais mais reduzidos. Esta tecnologia se apoia em uma experiência SCR duradoura e comprovada, baseada em mais 650.000 unidades produzidas pela FPT Industrial desde 2005.

Aspectos técnicos

POTÊNCIA MÁXIMA (KW)
TORQUE MÁXIMO (NM)
MAX CONSUMPTION VALUE (L/h)

*As dimensões podem ser alteradas de acordo com as opções do motor
778 (mm*)710 (mm*)
591 (mm*)

Os modelos Cursor 11

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PotênciaTorque
ModeloDisposição Cilindros, Alimentação de ar, Tecnologia de EmissãoCilindrada
[litrosPolegadas cúbicas]
Sistema de InjeçãokWHP @ rpmNm (kgm)FT/lb @ rpmEmissões
C11 ENT6L/TAA/HI-eSCR11,1-ECR309420 @ 19001900 (204)1401,4 @ 1050Euro VI A/C
  • ModeloC11 ENT
    Modelo
    C11 ENT
    Disposição Cilindros, Alimentação de ar, Tecnologia de Emissão
    6L/TAA/HI-eSCR
    Cilindrada
    [litrosPolegadas cúbicas]
    11,1-
    Sistema de Injeção
    ECR
    kWHP @ rpm
    309420 @ 1900
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    1900 (204)1401,4 @ 1050
    Emissões
    Euro VI A/C
Legenda
  • Disposição
    L (Em linha) V (90° “V” configuração)
  • Manuseio de ar
    TCA (Turboalimentado com pós-arrefecedor) TC (Turboalimentado) NA (Aspiração natural)
  • Turbocompressor
    WG (Válvula de descarga) VGT (Turbocompressor de Geometria Variável) TST (Turbocompressor Duplo Estágio)
  • Sistema de Injeção
    M (Mecânico) ECR (Electronic Common Rail) EUI (Electronic Unit Injector) MPI (Multi Point Injection)
  • Normas emissões
    EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle)
  • Sistema de Escape
    EGR (Exhaust Gas Recirculation) SCR (Redução Catalítica Seletiva)

Linha do tempo do motor Cursor

Evolução contínua rumo à excelência