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CURSOR 8 NG

  • 20 anni di esperienza nel campo del gas naturale

  • Compatibile con CNG, LNG e biometano

  • Combustione stechiometrica per garantire la massima riduzione di consumi e rumorosità rispetto al diesel

  • Risparmi sul carburante fino al 30% in più rispetto al diesel

I motori della serie Cursor, in grado di erogare una potenza massima da 245 a 570 CV, rappresentano la soluzione ideale per i camion dedicati ad applicazioni pesanti e sulle lunghe distanze con massa totale a terra superiore a 16 tonnellate.

La famiglia Cursor mette a disposizione anche due versioni a gas naturale per minimizzare le emissioni.

Il gas naturale è il combustibile più ecologico per i motori termici e comporta notevoli vantaggi a livello ambientale:

- Migliora la qualità dell'aria locale, eliminando quasi completamente gli agenti inquinanti,

- Mitiga il riscaldamento globale riducendo notevolmente le emissioni di CO2,

- Riduce notevolmente la rumorosità del motore.

Questi vantaggi sono accompagnati da un TCO competitivo – grazie alla comprovata affidabilità e alla fuel economy delle nostre tecnologie a gas naturale.

Come per tutti i motori Cursor, è disponibile anche una vasta serie di dotazioni opzionali personalizzabili su richiesta.

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Caratteristiche e vantaggi

I motori a gas naturale Cursor sono in grado di erogare la stessa coppia e, di conseguenza, garantiscono prestazioni equivalenti al diesel (Cursor 9). Sono particolarmente adatti alle missioni urbane (Cursor 8) e sulle lunghe distanze (Cursor 9). Il nuovo Cursor 9 CNG/LNG è il primo motore a combustibile alternativo appositamente progettato per il trasporto merci internazionale e permette il 18% di potenza in più rispetto ai suoi diretti concorrenti, oltre che una densità di potenza da record e il miglior rapporto peso-potenza del mercato.

I risparmi sul carburante aumentano fino al 30% rispetto al diesel. Inoltre, sia il CNG che l'LNG sono decisamente più economici del diesel nella maggior parte dei paesi europei.

FPT Industrial vanta oltre 20 anni di esperienza nel campo delle tecnologie a gas naturale ed è stato il primo ad adottare la tecnologia stechiometrica, che oggi è diventata uno standard del settore. L'elevato grado di affidabilità e facilità di intervento contribuisce a ridurre i costi di manutenzione, con intervalli di cambio dell'olio da 75.000 km (Cursor 9).

Un semplice catalizzatore a 3 vie di facile installazione è abbastanza per rispettare gli standard Euro VI: il livello di emissioni dei veicoli alimentati a gas naturale è notevolmente inferiore rispetto al diesel e può diventare near zero se si utilizza il biometano.

Aspetti tecnici

*Le dimensioni possono variare in base alle dotazioni opzionali del motore
980 (mm*)1211 (mm*)
862 (mm*)

Modelli Cursor 8 NG

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PotenzaCoppia
ModelloDisposizione Cilindri, Alimentazione aria, Tecnologia di emissioneCilindrata
[litripollici cubici]
Sistema di iniezionekWHP @ rpmNm (kgm)FT/lb @ rpmEmissioni
C78 ENTG6L/TAA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)7,8476MPI180245 @ 18501000 (112)737,6 @ 1720EEV / Euro VI A/C
C78 ENTG6L/TAA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)7,8476MPI200272 @ 20001100 (112)811,3 @ 1735EEV / Euro VI A/C
C78 ENTG6L/TAA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)7,8476MPI213290 @ 20001100 (112)811,3 @ 1850EEV / Euro VI A/C
C78 ENTG6L/TAA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)7,8476MPI221296 @ 20001200 (-)885,1 @ 1760EEV / Euro VI A/C
C78 ENTG6L/TAA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)7,8476MPI243325 @ 20001300 (-)958,8 @ 1785EEV / Euro VI A/C
  • ModelloC78 ENTG
    Modello
    C78 ENTG
    Disposizione Cilindri, Alimentazione aria, Tecnologia di emissione
    6L/TAA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)
    Cilindrata
    [litripollici cubici]
    7,8476
    Sistema di iniezione
    MPI
    kWHP @ rpm
    180245 @ 1850
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    1000 (112)737,6 @ 1720
    Emissioni
    EEV / Euro VI A/C
  • ModelloC78 ENTG
    Modello
    C78 ENTG
    Disposizione Cilindri, Alimentazione aria, Tecnologia di emissione
    6L/TAA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)
    Cilindrata
    [litripollici cubici]
    7,8476
    Sistema di iniezione
    MPI
    kWHP @ rpm
    200272 @ 2000
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    1100 (112)811,3 @ 1735
    Emissioni
    EEV / Euro VI A/C
  • ModelloC78 ENTG
    Modello
    C78 ENTG
    Disposizione Cilindri, Alimentazione aria, Tecnologia di emissione
    6L/TAA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)
    Cilindrata
    [litripollici cubici]
    7,8476
    Sistema di iniezione
    MPI
    kWHP @ rpm
    213290 @ 2000
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    1100 (112)811,3 @ 1850
    Emissioni
    EEV / Euro VI A/C
  • ModelloC78 ENTG
    Modello
    C78 ENTG
    Disposizione Cilindri, Alimentazione aria, Tecnologia di emissione
    6L/TAA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)
    Cilindrata
    [litripollici cubici]
    7,8476
    Sistema di iniezione
    MPI
    kWHP @ rpm
    221296 @ 2000
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    1200 (-)885,1 @ 1760
    Emissioni
    EEV / Euro VI A/C
  • ModelloC78 ENTG
    Modello
    C78 ENTG
    Disposizione Cilindri, Alimentazione aria, Tecnologia di emissione
    6L/TAA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)
    Cilindrata
    [litripollici cubici]
    7,8476
    Sistema di iniezione
    MPI
    kWHP @ rpm
    243325 @ 2000
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    1300 (-)958,8 @ 1785
    Emissioni
    EEV / Euro VI A/C
Legenda
  • Disposizione
    L (in linea) V (configurazione di 90° a"V")
  • Gestione dell'aria
    TCA (Sovralimentato con aftercooler) TC (Sovralimentato ) NA (Naturalmente aspirato)
  • Turbocompressore
    WG (Valvola Wastegate) VGT (Turbocompressore a geometria variabile) TST (Turbocompressore a due stadi)
  • Sistema di Iniezione
    M (Meccanico) ECR (Electronic Common Rail) EUI (Electronic Unit Injector) MPI (Multi Point Injection)
  • Emissioni Standard
    EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle)
  • Sistema di scarico
    EGR (Exhaust Gas Recirculation) SCR (Selective Catalytic Reduction)

Timeline motore Cursor

Evoluzione continua verso l'eccellenza