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Edilizia > Costruzione

CURSOR 13

  • Prestazioni eccellenti nelle applicazioni più impegnative

  • Massima efficienza e consumo di carburante ridotto

  • Robustezza e affidabilità in qualunque condizione di lavoro

  • Esente da manutenzione per massimizzare la produttività

La serie CURSOR è la famiglia di motori FPT di punta per le applicazioni Off Road, progettata per fornire le migliori prestazioni sulle macchine con missioni intensive, che garantisce costi operativi ridotti, ottime prestazioni e una produttività eccezionale.​

Appositamente progettata per le applicazioni Off Road pesanti, la comprovata robustezza e l'affidabilità della serie CURSOR si basano su un'ottima solidità strutturale, che rende questi motori la soluzione perfetta per la maggior parte delle applicazioni in campo agricolo, edile ed industriale (ad es. trattori di grandi dimensioni, macchine da raccolta, pale gommate, attrezzature forestali).

Disponibili in 4 modelli per applicazioni Tier 4B / Stage IV (cilindrata da 8,7/11,1/12,9/15,9 litri), i motori CURSOR sono dotati di un'architettura a 6 cilindri con il sistema di iniezione Common Rail più avanzato del mercato (fino a 2.200 bar) per garantire la massima efficienza di combustione; le comprovate architetture dei turbocompressori consentono di ottimizzare il flusso d'aria per garantire ottime prestazioni e consumi ridotti. 

Con la tecnologia senza EGR e l'esclusivo sistema di post-trattamento brevettato HI-eSCR, i motori CURSOR rappresentano la scelta ideale per chi desidera aumentare l'efficienza del combustibile, ridurre i costi operativi e contare sulla massima affidabilità.

Inizialmente sviluppata nel 1998, la seconda generazione del CURSOR 13 è stata presentata nel 2013 con un nuovo sistema Common Rail heavy-duty ed una rivisitazione dell'hardware del motore. La varietà di soluzioni di sovralimentazione disponibili (in versione WG e a doppio stadio ad alte prestazioni) garantisce l'ottimizzazione della potenza erogata per rispondere a una vasta serie di requisiti. 

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Caratteristiche e vantaggi

PRODUTTIVITÀ, PRESTAZIONI, EFFICIENZA
L'architettura senza EGR e il sistema di iniezione Common Rail heavy-duty di ultima generazione garantiscono la massima efficienza di combustione permettendo così eccellenti prestazioni e basso consumo di carburante.
La versione con turbocompressore a doppio stadio è in grado di rispondere ai requisiti di potenza più sfidanti (densità di coppia superiore fino al 15% rispetto alla media del mercato), garantendo nel contempo la massima efficienza nel consumo di liquidi.
Il sistema HI-eSCR non richiede alcuna rigenerazione, consentendo il funzionamento continuo ed evitando fermi imprevisti durante le attività quotidiane, specialmente negli ambienti chiusi, aumentando di conseguenza i tempi di operatività.

MANUTENZIONE
Evitando di utilizzare un DPF, il sistema HI-eSCR brevettato di FPT rappresenta una soluzione esente da manutenzione che libera il cliente da ogni preoccupazione e garantisce costi operativi ridotti, massimizzando i tempi di operatività del veicolo.

AFFIDABILITÀ
Il sistema ATS senza DPF e rigenerazione previene il rischio di intasamento del sistema, garantendo la sicurezza delle operazioni anche negli ambienti polverosi.

PRESTAZIONI ED EFFICIENZA
Sistema iniettore-pompa a controllo elettronico ad alta pressione, turbocompressore a geometria fissa, semplice ed efficiente, garantiscono valori di potenza e coppia in linea con i motori di maggior cilindrata, preservando al contempo il consumo di carburante.

MANUTENZIONE
Intervalli di cambio dell'olio estesi (600 ore) con conseguente riduzione dei tempi di fermo dei veicoli e aumento della produttività. Layout essenziale del motore, progettato per garantire la rapidità e semplicità delle operazioni di manutenzione.

AFFIDABILITÀ
Blocco motore robusto e layout semplice, studiato per garantire la massima affidabilità nelle operazioni heavy-duty.

Aspetti tecnici

MAX POWER VALUE (kW)
MAX TORQUE VALUE (Nm)
MAX CONSUMPTION VALUE (L/h)

*Le dimensioni possono variare in base alle dotazioni opzionali del motore
1130 (mm*)1329 (mm*)
866 (mm*)

Modelli Cursor 13

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PotenzaCoppia
ModelloDisposizione Cilindri, Alimentazione aria, Tecnologia di emissioneCilindrata
[litripollici cubici]
Sistema di iniezionekWHP @ rpmNm (kgm)FT/lb @ rpmEmissioni
C13 2stT 6L TCA -12,9787,2ECR440598 @ 21002600 (-)1917,7 @ 1400Stage IV / Tier4 Final
C13 2stT 6L TCA -12,9787,2ECR500670 @ 21002990 (-)2205,3 @ 1500Stage IV / Tier4 Final
C13 ENT6L TCA I-EGR12,9787,2EUI325442 @ 21002140 (218)1578,4 @ 1400Stage IIIA / Tier 3
C13 ENT6L TCA I-EGR12,9787,2EUI350476 @ 21002140 (218)1578,4 @ 1400Stage IIIA / Tier 3
C13 ENT6L TCA I-EGR12,9787,2EUI375510 @ 21002140 (218)1578,4 @ 1400Stage IIIA / Tier 3
C13 ENT6L TCA HI-eSCR12,9787,2ECR384522 @ 21002258 (230)1665,4 @ 1400Stage IV / Tier4 Final
C13 ENT6L TCA HI-eSCR12,9787,2ECR407554 @ 21002401 (245)1770,9 @ 1400Stage IV / Tier4 Final
  • ModelloC13 2stT
    Modello
    C13 2stT
    Disposizione Cilindri, Alimentazione aria, Tecnologia di emissione
    6L TCA -
    Cilindrata
    [litripollici cubici]
    12,9787,2
    Sistema di iniezione
    ECR
    kWHP @ rpm
    440598 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    2600 (-)1917,7 @ 1400
    Emissioni
    Stage IV / Tier4 Final
  • ModelloC13 2stT
    Modello
    C13 2stT
    Disposizione Cilindri, Alimentazione aria, Tecnologia di emissione
    6L TCA -
    Cilindrata
    [litripollici cubici]
    12,9787,2
    Sistema di iniezione
    ECR
    kWHP @ rpm
    500670 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    2990 (-)2205,3 @ 1500
    Emissioni
    Stage IV / Tier4 Final
  • ModelloC13 ENT
    Modello
    C13 ENT
    Disposizione Cilindri, Alimentazione aria, Tecnologia di emissione
    6L TCA I-EGR
    Cilindrata
    [litripollici cubici]
    12,9787,2
    Sistema di iniezione
    EUI
    kWHP @ rpm
    325442 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    2140 (218)1578,4 @ 1400
    Emissioni
    Stage IIIA / Tier 3
  • ModelloC13 ENT
    Modello
    C13 ENT
    Disposizione Cilindri, Alimentazione aria, Tecnologia di emissione
    6L TCA I-EGR
    Cilindrata
    [litripollici cubici]
    12,9787,2
    Sistema di iniezione
    EUI
    kWHP @ rpm
    350476 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    2140 (218)1578,4 @ 1400
    Emissioni
    Stage IIIA / Tier 3
  • ModelloC13 ENT
    Modello
    C13 ENT
    Disposizione Cilindri, Alimentazione aria, Tecnologia di emissione
    6L TCA I-EGR
    Cilindrata
    [litripollici cubici]
    12,9787,2
    Sistema di iniezione
    EUI
    kWHP @ rpm
    375510 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    2140 (218)1578,4 @ 1400
    Emissioni
    Stage IIIA / Tier 3
  • ModelloC13 ENT
    Modello
    C13 ENT
    Disposizione Cilindri, Alimentazione aria, Tecnologia di emissione
    6L TCA HI-eSCR
    Cilindrata
    [litripollici cubici]
    12,9787,2
    Sistema di iniezione
    ECR
    kWHP @ rpm
    384522 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    2258 (230)1665,4 @ 1400
    Emissioni
    Stage IV / Tier4 Final
  • ModelloC13 ENT
    Modello
    C13 ENT
    Disposizione Cilindri, Alimentazione aria, Tecnologia di emissione
    6L TCA HI-eSCR
    Cilindrata
    [litripollici cubici]
    12,9787,2
    Sistema di iniezione
    ECR
    kWHP @ rpm
    407554 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    2401 (245)1770,9 @ 1400
    Emissioni
    Stage IV / Tier4 Final
Legenda
  • Disposizione
    L (in linea) V (configurazione di 90° a"V")
  • Gestione dell'aria
    TCA (Sovralimentato con aftercooler) TC (Sovralimentato) NA (Naturalmente aspirato)
  • Turbocompressore
    WG (Valvola Wastegate) VGT (Turbocompressore a geometria variabile) TST (Turbocompressore a due stadi)
  • Sistema di Iniezione
    M (Meccanico) ECR (Electronic Common Rail) EUI (Electronic Unit Injector) MPI (Multi Point Injection)
  • Sistema di scarico
    EGR (Exhaust Gas Recirculation) SCR (Selective Catalytic Reduction)

Timeline motore Cursor

Evoluzione continua verso l'eccellenza