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F1C NG

  • Moteur gaz naturel le plus vendu pour le transport commercial

  • Compatible avec GNC, GNL et biométhane

  • Combustion stœchiométrique pour la meilleure consommation de carburant et réduction de bruit de sa catégorie par rapport à un diesel

  • Jusqu’à 30 % d’économies de carburant en plus par rapp. à un diesel

La série F1 a été spécialement conçue pour les utilitaires et est le résultat de plus de 35 ans d'expérience dans le domaine.

La famille F1 est complétée par une version GNC qui offre une durabilité sans égal.

Le gaz naturel est le carburant le plus écologique qui existe pour les moteurs à combustion interne, capable d'offrir des avantages significatifs pour l'environnement :

  • • il améliore la qualité de l'air ambiant, en éliminant pratiquement tous les agents polluants de l'air,

  • • il limite les effets du réchauffement de la planète en réduisant les émissions de CO2 de façon significative

  • • ainsi que le niveau de bruit du moteur.

Ces avantages pour l'environnement sont assortis d'un TCO compétitif, grâce à la fiabilité éprouvée et l'économie de carburant apportées par notre technologie au gaz naturel.

Comme pour tous les moteurs F1, ils peuvent être montés aussi bien longitudinalement que transversalement et personnalisés sur demande.​​​

DÉCOUVRIR LES MODÈLES

Particularités et avantages

Nos moteurs F1C alimentés au gaz naturel sont du type diesel et peuvent restituer le même couple et, par conséquent, la même performance que les diesel, quelle que soit la charge et le trajet.

Jusqu’à 30 % d’économies de carburant en plus par rapp. à un diesel. De plus, le gaz naturel est bien moins cher que le gazole dans la plupart des plus grands pays européens.

Un catalyseur à 3 voies simple et facile à installer suffit pour se conformer aux normes Euro VI : le niveau d’émission des véhicules à gaz naturel est significativement bas par rapport à celui des diesels et peut approcher les zéro émissions si l’on utilise du biométhane.

FPT Industrial fait montre de plus de 20 ans d’expérience dans la technologie du gaz naturel et a été le premier à adopter la technologie stœchiométrique qui est maintenant une norme dans le secteur. Une haute fiabilité et facilité d’entretien contribuent à réduire les frais d’entretien ainsi qu’à offrir les meilleurs intervalles entre chaque vidange d’huile de 40 000 km de la catégorie.

Aspects techniques

MAX POWER VALUE (kW)
MAX TORQUE VALUE (Nm)
MAX CONSUMPTION VALUE (L/h)

*Les dimensions peuvent changer en fonction des options du moteur
750 (mm*)745 (mm*)
695 (mm*)

Les modèles F1C NG

Pour accéder aux informations détaillées, veuillez sélectionner un modèle de moteur

PowerTorque
ModèleAgencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émissionDéplacement
[litersPouces cubes]
Système d'injectionkWCV @ tpmNm (kgm)FT/lb @ tpmÉmissions
S30 ENTG4L/TCA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)3183,1MPI100136 @ 3500350 (36)258,1 @ 1500EEV / Euro VI
  • ModèleS30 ENTG
    Modèle
    S30 ENTG
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    4L/TCA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    3183,1
    Système d'injection
    MPI
    kWCV @ tpm
    100136 @ 3500
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    350 (36)258,1 @ 1500
    Émissions
    EEV / Euro VI
Légende
  • Agencement
    L (en ligne) V (configuration en « V » à 90°)
  • Traitement de l'air
    TCA (Turbocompressé avec refroidisseur d'air) TC (Turbocompressé) NA (Alimentation atmosphérique)
  • Turbocompresseur
    WG (Wastegate - Soupape de décharge) VGT (Turbocompresseur à géométrie variable) TST (Turbocompresseur à deux étages)
  • Système d'injection
    M (Mécanique) ECR (Electronic Common Rail) EUI (Electronic Unit Injector) MPI (Multi Point Injection)
  • Norme d'émission
    EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle)
  • Système d'échappement
    EGR (Exhaust Gas Recirculation) SCR (Réduction catalytique sélective)