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Cursor13 NG

  • Fonctionnement exclusif au GNC, GNL et biométhane

  • Combustion stœchiométrique pour la meilleure consommation de carburant et réduction de bruit de sa catégorie par rapport à un diesel

  • La gamme de moteurs à gaz naturel la plus puissante du marché

  • Jusqu’à 40 % d’économies de carburant en plus par rapport à un diesel

FPT élargit sa famille de moteurs Cursor à gaz naturel (NG) : voici le nouveau moteur 13 litres, conforme à la norme Euro VI phase C, alimenté au gaz naturel comprimé/liquéfié ou au biométhane.

Afin de compléter son offre actuelle (C8 7,8 litres et C9 8,7 litres), destinée à​ des livraisons à l'échelle régionale ou interrégionale, FPT propose désormais un nouveau moteur 13 litres à gaz naturel. Avec sa puissance maximale de 338 kW /460 cv et son couple maximal de 2000 Nm, il est idéal pour le transport longue distance.

Conçu pour répondre à des exigences élevées en matière de performances et de faibles frais d'exploitation, sans faire de compromis en matière de durabilité, le nouveau C13 NG est la meilleure alternative pour des activités longue distance avec un impact climatique faible.

Le gaz naturel est le carburant le plus écologique qui existe pour les moteurs thermiques, capable d’offrir des avantages significatifs pour l’environnement :

• il améliore la qualité de l’air ambiant, en éliminant pratiquement tous les agents polluants de l’air,

• il limite les effets du réchauffement de la planète en réduisant les émissions de CO2 de façon significative,

• ainsi que le niveau de bruit du moteur.

DÉCOUVRIR LES MODÈLES

Particularités et avantages

Tirant profit d'une technologie de pointe et de plus de deux décennies d'expérience dans les moteurs à gaz naturel, C13 NG atteint jusqu'à 460 cv à 1900 tr/min et 2000 Nm à 1100 tr/min, soit jusqu'à 35 % plus de puissance et 25 % plus de couple que ses concurrents alimentés exclusivement au gaz naturel.

Comme tous les autres moteurs FPT alimentés au gaz naturel, le nouveau moteur NG utilise la combustion stœchiométrique pour fonctionner.

Depuis 1995, la combustion stœchiométrique est la technologie de choix de notre société. Il est prouvé qu'elle est actuellement la seule solution viable et rentable pour respecter les limites d'émissions Euro VI phase C.

En effet, la combustion stœchiométrique permet au C13 NG de respecter les normes Euro VI phase C avec un simple catalyseur à 3 voies facile à installer et sans EGR. Le niveau d'émissions de CO2 du nouveau moteur est considérablement plus bas que celui du diesel, pouvant même approcher de zéro en cas d'utilisation de biométhane. De plus, les moteurs CNG diminuent les nuisances sonores grâce à un cycle de combustion moteur (cycle Otto) plus doux et silencieux que les moteurs diesel.

Autre avantage : la combustion sans EGR et les injecteurs de carburant et rampes d'injection multipoint permettent d'obtenir la plus faible consommation de carburant de la catégorie.

Le nouveau moteur est également extrêmement fiable en termes de contraintes mécaniques et thermiques grâce à son collecteur d'échappement en fonte Ni-Resist, son turbocompresseur Wastegate à refroidissement par eau et sa culasse en fonte à graphite compacte (CGI).

Enfin, les circlips spéciaux et l'usinage du piston en aluminium garantissent des intervalles de vidange d'huile de 90 000 km, soit le plus long intervalle de vidange du secteur des moteurs entièrement à gaz naturel.

Jusqu'à 30 % à 40 %* d'économies de carburant supplémentaires par rapport au moteur diesel Cursor 460 cv.

* en fonction du coût du carburant.

La technologie simplifiée de FPT, sans diesel ni AdBlue, garantit une solution conviviale et compacte qui permet d'intégrer au véhicule un réservoir à carburant GNL d'une capacité maximale de 900 litres, pour une autonomie allant jusqu'à 1 500 km.

Aspects techniques

MAX POWER VALUE (kW)
MAX TORQUE VALUE (Nm)
MAX CONSUMPTION VALUE (L/h)

*Les dimensions peuvent changer en fonction des options du moteur
1,178 (mm*)1,027 (mm*)
610 (mm*)

Les modèles Cursor 13 NG

Pour accéder aux informations détaillées, veuillez sélectionner un modèle de moteur

PowerTorque
ModèleAgencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émissionDéplacement
[litersPouces cubes]
Système d'injectionkWCV @ tpmNm (kgm)FT/lb @ tpmÉmissions
C13 ENTG6L/TAA/-12,9-Multi Point Injection (MPI)343460 @ 19002000 (204)- @ 1100Euro VI A/C
  • ModèleC13 ENTG
    Modèle
    C13 ENTG
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    6L/TAA/-
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    12,9-
    Système d'injection
    Multi Point Injection (MPI)
    kWCV @ tpm
    343460 @ 1900
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    2000 (204)- @ 1100
    Émissions
    Euro VI A/C
Légende
  • Agencement
    L (en ligne) V (configuration en « V » à 90°)
  • Traitement de l'air
    TCA (Turbocompressé avec refroidisseur d'air) TC (Turbocompressé) NA (Alimentation atmosphérique)
  • Turbocompresseur
    WG (Wastegate - Soupape de décharge) VGT (Turbocompresseur à géométrie variable) TST (Turbocompresseur à deux étages)
  • Système d'injection
    M (Mécanique) ECR (Electronic Common Rail) EUI (Electronic Unit Injector) MPI (Multi Point Injection)
  • Norme d'émission
    EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle)
  • Système d'échappement
    EGR (Exhaust Gas Recirculation) SCR (Réduction catalytique sélective)

Chronologie des moteurs Cursor

Évolution perpétuelle vers l’excellence