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CURSOR 9

  • Performance et efficacité top niveau

  • Couple maximum disponible à bas régime

  • Solution ATS SCR-Only exclusive

  • Meilleur intervalle d’entretien du DPF de sa catégorie pouvant atteindre les 450 000 km

Les moteurs de la série Cursor sont disponibles en version Diesel ou à gaz naturel comprimé (GNC), avec une gamme de puissance comprise entre 245 et 570 CV ; ils sont conformes aux standards Euro VI Stage A/C.

La série Cursor se distingue par ses excellentes performances qui se combinent à une consommation de carburant très limitée. Le turbocompresseur à géométrie variable commandé électroniquement (EVGT) permet le développement d'un couple maximum pouvant atteindre les 2 500 Nm à bas régime comme à 1 000 t/mn (sur le Cursor 13). La disponibilité du couple sur une grande plage de régimes garantit une flexibilité et une économie de carburant top niveau, quelle que soit l'application des Cursor dans le secteur automobile.

Le lancement du blow-by centrifuge et du clapet d'échappement électronique sur les moteurs Euro VI stage A a permis d'augmenter la puissance de freinage jusqu'à 30 %, avec, comme conséquence, une réduction de l'usure des plaquettes de frein et des frais d'exploitation. Le Common Rail intégré à la culasse réduit le bruit du moteur d'1 dBA par rapport aux injecteurs électroniques adoptés sur les moteurs Euro V.

La gamme de moteurs Cursor à 6 cylindres offre des cylindrées de 7,8 à 12,9 litres (pour les camions uniquement). Les moteurs Cursor 8 et 9 sont également disponibles en version gaz naturel.

Tous les moteurs Cursor sont personnalisables, disponibles avec une vaste série d'options comprenant également les carters d'huile. ​

DÉCOUVRIR LES MODÈLES

Particularités et avantages

L’architecture sans EGR des Cursor est synonyme d’une efficacité de combustion optimale, entraînant une faible consommation de carburant et des performances de haute qualité, et ce, également grâce aux systèmes évolués d’injection et d’alimentation d’air. Le système HI-eSCR sans régénération évite les arrêts imprévus (notamment dans les milieux sensibles).

Les moteurs Cursor sont les meilleurs de leur catégorie en termes d’intervalles entre chaque vidange d’huile pouvant atteindre les 150 000 km. Le nettoyage/remplacement du DPF pouvant atteindre un intervalle de 600 000 km (C11 et C13) et la consommation d’huile réduite constituent des avantages significatifs en termes de disponibilité de véhicule et de frais liés aux fluides. Le système HI-eSCR breveté par FPT Industrial rend la régénération inutile, réduisant ainsi les contraintes thermiques et l’entretien.

Aussi bien les moteurs Cursor que le HI-eSCR sont caractérisés par une conception simple et légère. Notre technologie sans EGR requiert peu de puissance pour le refroidissement (et donc un système de refroidissement plus petit), ce qui simplifie également l’installation sur le véhicule. De plus, pour faciliter ultérieurement cette dernière, un vaste choix de dispositions du système de post-traitement est également disponible.

Notre système de post-traitement HI-eSCR représente une solution « Une fois monté, oubliez-le ! », synonyme de meilleure résistance et de faibles frais d’exploitation. Cette technologie est l’aboutissement d’une longue expérience qui n’est plus à démontrer en matière de technologie SCR, prouvée par les plus de 650 000 unités produites par FPT Industrial depuis 2005.

Aspects techniques

MAX POWER VALUE (kW)
MAX TORQUE VALUE (Nm)
MAX CONSUMPTION VALUE (L/h)

*Les dimensions peuvent changer en fonction des options du moteur
1007 (mm*)1216 (mm*)
883 (mm*)

Les modèles Cursor 9

Pour accéder aux informations détaillées, veuillez sélectionner un modèle de moteur

PowerTorque
ModèleAgencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émissionDéplacement
[litersPouces cubes]
Système d'injectionkWCV @ tpmNm (kgm)FT/lb @ tpmÉmissions
C87 ENT6L/TAA/HI-eSCR8,7-ECR228310 @ 22001300 (133)958,8 @ 1200Euro VI A/C
C87 ENT6L/TAA/HI-eSCR8,7-ECR243330 @ 22001400 (143)1032,6 @ 1200Euro VI A/C
C87 ENT6L/TAA/HI-eSCR8,7-ECR265360 @ 22001650 (168)1217 @ 1200Euro VI A/C
C87 ENT6L/TAA/HI-eSCR8,7-ECR294400 @ 22001700 (173)1253,9 @ 1200Euro VI A/C
  • ModèleC87 ENT
    Modèle
    C87 ENT
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    6L/TAA/HI-eSCR
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    8,7-
    Système d'injection
    ECR
    kWCV @ tpm
    228310 @ 2200
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    1300 (133)958,8 @ 1200
    Émissions
    Euro VI A/C
  • ModèleC87 ENT
    Modèle
    C87 ENT
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    6L/TAA/HI-eSCR
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    8,7-
    Système d'injection
    ECR
    kWCV @ tpm
    243330 @ 2200
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    1400 (143)1032,6 @ 1200
    Émissions
    Euro VI A/C
  • ModèleC87 ENT
    Modèle
    C87 ENT
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    6L/TAA/HI-eSCR
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    8,7-
    Système d'injection
    ECR
    kWCV @ tpm
    265360 @ 2200
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    1650 (168)1217 @ 1200
    Émissions
    Euro VI A/C
  • ModèleC87 ENT
    Modèle
    C87 ENT
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    6L/TAA/HI-eSCR
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    8,7-
    Système d'injection
    ECR
    kWCV @ tpm
    294400 @ 2200
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    1700 (173)1253,9 @ 1200
    Émissions
    Euro VI A/C
Légende
  • Agencement
    L (en ligne) V (configuration en « V » à 90°)
  • Traitement de l'air
    TCA (Turbocompressé avec refroidisseur d'air) TC (Turbocompressé) NA (Alimentation atmosphérique)
  • Turbocompresseur
    WG (Wastegate - Soupape de décharge) VGT (Turbocompresseur à géométrie variable) TST (Turbocompresseur à deux étages)
  • Système d'injection
    M (Mécanique) ECR (Electronic Common Rail) EUI (Electronic Unit Injector) MPI (Multi Point Injection)
  • Norme d'émission
    EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle)
  • Système d'échappement
    EGR (Exhaust Gas Recirculation) SCR (Réduction catalytique sélective)

Chronologie des moteurs Cursor

Évolution perpétuelle vers l’excellence