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CURSOR 8 NG

  • 20 ans d’expérience en gaz naturel

  • Compatible avec GNC, GNL et biométhane

  • Combustion stœchiométrique pour la meilleure consommation de carburant et réduction de bruit de sa catégorie par rapport à un diesel

  • Jusqu’à 30 % d’économies de carburant en plus par rapp. à un diesel

Les moteurs de la série Cursor avec une puissance maximale de 245 à 570 CV représentent la solution idéale pour les camions de transport long trajet et poids lourds de plus de 16 tonnes de PTC.

La famille de Cursor est disponible en deux versions à gaz naturel pour une réduction minimale des émissions.

Le gaz naturel est le carburant le plus écologique qui existe pour les moteurs à combustion interne, capable d'offrir des avantages significatifs pour l'environnement :

  • • il améliore la qualité de l'air ambiant, en éliminant pratiquement tous les agents polluants de l'air,

  • • il limite les effets du réchauffement de la planète en réduisant les émissions de CO2 de façon significative

  • •​ ​​​ainsi que le niveau de bruit du moteur.

Ces avantages pour l'environnement sont assortis d'un TCO compétitif, grâce à la fiabilité éprouvée et l'économie de carburant apportées par notre technologie au gaz naturel.

Comme pour tous nos moteurs Cursor, une vaste gamme d'options est disponible pour personnaliser le moteur sur demande.​

DÉCOUVRIR LES MODÈLES

Particularités et avantages

Nos moteurs alimentés au gaz naturel peuvent restituer le même couple et, par conséquent, la même performance que les diesel (Cursor 9). Ils sont spécialisés dans les missions urbaines (Cursor 8) et les longs trajets (Cursor 9). Le tout nouveau Cursor 9 GNC/GNL est le premier moteur véritablement à carburant alternatif conçu pour le transport international de marchandises, offrant jusqu’à 18 % de puissance en plus par rapport aux concurrents directs, une densité de puissance record et un rapport poids/puissance le meilleur de sa catégorie.

Jusqu’à 30 % d’économies de carburant en plus par rapp. à un diesel. De plus, aussi bien le GNC que le GNL sont bien moins chers que le gazole dans la plupart des plus grands pays européens.

FPT Industrial fait montre de plus de 20 ans d’expérience dans la technologie du gaz naturel et a été le premier à adopter la technologie stœchiométrique qui est maintenant une norme dans le secteur. Les hauts niveaux de fiabilité et de facilité d’entretien contribuent à de faibles frais d’exploitation ainsi qu’à des intervalles de 75 000 km entre chaque vidange d’huile (Cursor 9).

Un catalyseur à 3 voies simple et facile à installer suffit pour se conformer aux normes Euro VI : le niveau d’émission des véhicules à gaz naturel est significativement bas par rapport à celui des diesels et peut approcher les zéro émissions si l’on utilise du biométhane.

Aspects techniques

*Les dimensions peuvent changer en fonction des options du moteur
980 (mm*)1211 (mm*)
862 (mm*)

Les modèles Cursor 8 NG

Pour accéder aux informations détaillées, veuillez sélectionner un modèle de moteur

PowerTorque
ModèleAgencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émissionDéplacement
[litersPouces cubes]
Système d'injectionkWCV @ tpmNm (kgm)FT/lb @ tpmÉmissions
C78 ENTG6L/TAA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)7,8476MPI180245 @ 18501000 (112)737,6 @ 1720EEV / Euro VI A/C
C78 ENTG6L/TAA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)7,8476MPI200272 @ 20001100 (112)811,3 @ 1735EEV / Euro VI A/C
C78 ENTG6L/TAA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)7,8476MPI213290 @ 20001100 (112)811,3 @ 1850EEV / Euro VI A/C
C78 ENTG6L/TAA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)7,8476MPI221296 @ 20001200 (-)885,1 @ 1760EEV / Euro VI A/C
C78 ENTG6L/TAA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)7,8476MPI243325 @ 20001300 (-)958,8 @ 1785EEV / Euro VI A/C
  • ModèleC78 ENTG
    Modèle
    C78 ENTG
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    6L/TAA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    7,8476
    Système d'injection
    MPI
    kWCV @ tpm
    180245 @ 1850
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    1000 (112)737,6 @ 1720
    Émissions
    EEV / Euro VI A/C
  • ModèleC78 ENTG
    Modèle
    C78 ENTG
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    6L/TAA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    7,8476
    Système d'injection
    MPI
    kWCV @ tpm
    200272 @ 2000
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    1100 (112)811,3 @ 1735
    Émissions
    EEV / Euro VI A/C
  • ModèleC78 ENTG
    Modèle
    C78 ENTG
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    6L/TAA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    7,8476
    Système d'injection
    MPI
    kWCV @ tpm
    213290 @ 2000
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    1100 (112)811,3 @ 1850
    Émissions
    EEV / Euro VI A/C
  • ModèleC78 ENTG
    Modèle
    C78 ENTG
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    6L/TAA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    7,8476
    Système d'injection
    MPI
    kWCV @ tpm
    221296 @ 2000
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    1200 (-)885,1 @ 1760
    Émissions
    EEV / Euro VI A/C
  • ModèleC78 ENTG
    Modèle
    C78 ENTG
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    6L/TAA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    7,8476
    Système d'injection
    MPI
    kWCV @ tpm
    243325 @ 2000
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    1300 (-)958,8 @ 1785
    Émissions
    EEV / Euro VI A/C
Légende
  • Agencement
    L (en ligne) V (configuration en « V » à 90°)
  • Traitement de l'air
    TCA (Turbocompressé avec refroidisseur d'air) TC (Turbocompressé) NA (Alimentation atmosphérique)
  • Turbocompresseur
    WG (Wastegate - Soupape de décharge) VGT (Turbocompresseur à géométrie variable) TST (Turbocompresseur à deux étages)
  • Système d'injection
    M (Mécanique) ECR (Electronic Common Rail) EUI (Electronic Unit Injector) MPI (Multi Point Injection)
  • Norme d'émission
    EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle)
  • Système d'échappement
    EGR (Exhaust Gas Recirculation) SCR (Réduction catalytique sélective)

Chronologie des moteurs Cursor

Évolution perpétuelle vers l’excellence