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Marine > Professionnel

N67

  • Compact et rentable

  • Temps de réponse à la charge court

  • Densité de puissance maximale avec très faible consommation de carburant

  • Intervalles allant jusqu’à 600 heures entre chaque entretien (parmi les meilleurs de la catégorie)

La série NEF est la plus vaste de toutes les familles de moteurs FPT Industrial pour le secteur nautique professionnel et des bateaux de plaisance, avec quatre cylindrées différentes, disponibles en version mécanique et électronique.

Les moteurs NEF de la « gamme professionnelle » sont caractérisés aussi bien par des systèmes d'injection de carburant mécanique que de Common Rail électronique avancés et fournissent un couple et une puissance élevée et constante, fiabilité, basse consommation de carburant et faibles frais d'exploitation. Versions avec « keel cooling » également disponibles.

Les moteurs NEF pour la « gamme bateaux de plaisance » offrent le nec plus ultra de la technologie du diesel (Common Rail et systèmes électroniques, 4 soupapes par cylindre) et sont synonymes de performance, poids léger et dimensions compactes, sans oublier le faible niveau de fumées, bruit et vibration. Ils sont adaptés aux yachts et bateaux de plaisance jusqu'à 12 mètres.

La série NEF est disponible en version sport, haute performance, pour applications légères, moyennes et lourdes et peut être personnalisée sur demande. Les options comprennent les commandes électroniques à distance, les systèmes de surveillance et la conformité aux normes d'émissions internationales comme IMO MARPOL, EU-RCD, EU-IWV, USA-EPA Recreational & Commercial et homologation propulsion comme RINA.​

DÉCOUVRIR LES MODÈLES

Particularités et avantages

Les moteurs NEF offrent un couple et une puissance maximale, disponible même en bas régime. Les versions sport de 6,7 litres atteignent les 419 kW de puissance (meilleur résultat de la catégorie).

Les technologies innovantes et les processus de production permettent aux moteurs NEF d’économiser du carburant, tout en offrant une performance et une polyvalence maximales.

L’équipement de diagnostic ultra évolué permet de diagnostiquer l’état du moteur avec simplicité. Les intervalles arrivant à 600 heures entre chaque vidange d’huile et remplacement des filtres permettent de réduire les temps d’immobilisation. Pour réduire les opérations d’entretien et améliorer la durée de vie du moteur, aussi bien les moteurs avec injection mécanique que Common Rail adoptent des corps de cylindre à finition « plateau » et des pistons refroidis par huile.

Les réglages et la disposition sont concentrés sur les tâches spécifiques au secteur nautique. Les systèmes de refroidissement et la turbocompression sont optimisés spécialement en fonction des missions. Pour simplifier l’installation (et éviter les fuites), le radiateur d’huile, la pompe à huile, la pompe à eau et le système blow-by ont été intégrés à la conception du moteur.

Aspects techniques

MAX POWER VALUE (kW)
MAX TORQUE VALUE (Nm)
MAX CONSUMPTION VALUE (L/h)

*Les dimensions peuvent changer en fonction des options du moteur
804 (mm*)1089 (mm*)
762 (mm*)

Les modèles N67

Pour accéder aux informations détaillées, veuillez sélectionner un modèle de moteur

ModèleAgencement des cylindres, Alimentation en airDéplacement
[litersCubic pouces]
Système d'injectionB [kWCV@Tpm]C [kWCV@tpm]D [kWCV@tpm]
N67 1506L/NA6,7408,9MPI99,5135@280092125@280092125@2800
N67 2206L/TC6,7408,9MPI147200@2800132180@2800110150@2800
N67 2806L/TCA6,7408,9MPI191260@2800169230@2800132180@2500
N67 450 E6L/TCA6,7-ECR272370@3000258350@3000--@-
N67 570 E6L/TCA6,7-ECR331450@3000--@---@-
  • ModèleN67 150
    Modèle
    N67 150
    Agencement des cylindres, Alimentation en air
    6L/NA
    Déplacement
    [litersCubic pouces]
    6,7408,9
    Système d'injection
    MPI
    B [kWCV@Tpm]
    99,5135@2800
    C [kWCV@tpm]
    92125@2800
    D [kWCV@tpm]
    92125@2800
  • ModèleN67 220
    Modèle
    N67 220
    Agencement des cylindres, Alimentation en air
    6L/TC
    Déplacement
    [litersCubic pouces]
    6,7408,9
    Système d'injection
    MPI
    B [kWCV@Tpm]
    147200@2800
    C [kWCV@tpm]
    132180@2800
    D [kWCV@tpm]
    110150@2800
  • ModèleN67 280
    Modèle
    N67 280
    Agencement des cylindres, Alimentation en air
    6L/TCA
    Déplacement
    [litersCubic pouces]
    6,7408,9
    Système d'injection
    MPI
    B [kWCV@Tpm]
    191260@2800
    C [kWCV@tpm]
    169230@2800
    D [kWCV@tpm]
    132180@2500
  • ModèleN67 450 E
    Modèle
    N67 450 E
    Agencement des cylindres, Alimentation en air
    6L/TCA
    Déplacement
    [litersCubic pouces]
    6,7-
    Système d'injection
    ECR
    B [kWCV@Tpm]
    272370@3000
    C [kWCV@tpm]
    258350@3000
    D [kWCV@tpm]
    --@-
  • ModèleN67 570 E
    Modèle
    N67 570 E
    Agencement des cylindres, Alimentation en air
    6L/TCA
    Déplacement
    [litersCubic pouces]
    6,7-
    Système d'injection
    ECR
    B [kWCV@Tpm]
    331450@3000
    C [kWCV@tpm]
    --@-
    D [kWCV@tpm]
    --@-
Légende
  • Agencement
    L (en ligne) V (configuration en « V » à 90°)
  • Traitement de l'air
    TCA (Turbocompressé avec refroidisseur d'air) TC (Turbocompressé) NA (Alimentation atmosphérique)
  • Turbocompresseur
    WG (Wastegate - Soupape de décharge) VGT (Turbocompresseur à géométrie variable) TST (Turbocompresseur à deux étages)
  • Système d'injection
    M (Mécanique) ECR (Electronic Common Rail) EUI (Electronic Unit Injector) MPI (Multi Point Injection)
  • Système d'échappement
    EGR (Exhaust Gas Recirculation) SCR (Réduction catalytique sélective)

Chronologie des moteurs NEF

Évolution perpétuelle