Marine > Bateaux de plaisance

F1 / S30

  • Haute efficacité énergétique et faible niveau d’émissions

  • Common Rail électronique

  • Haute densité de puissance

  • Couple maximum disponible à bas régime

Grâce à son compromis sans égal entre performance / consommation et son faible niveau d'émissions, notre moteur F1 est l'idéal pour alimenter les bateaux de plaisance légers, à coque planante ou demi-planante, jusqu'à 8 mètres.

La série F1 / S30 est disponible en version haute performance, pour applications légères et moyennes et peut être personnalisée sur demande. La vaste gamme d'options inclut : les systèmes de contrôle, la prédisposition pour les systèmes sterndrive, la propulsion et la certification pour les émissions.​

DÉCOUVRIR LES MODÈLES

Particularités et avantages

Le moteur adopte ce qui se fait de mieux en matière de solutions comme le Common Rail électronique et la technologie multi-soupapes, afin d’offrir une densité de puissance maximale (jusqu’à 56 kW/litre) et une réponse rapide même en bas régime.

La distribution précise du carburant par le Common Rail permet aux moteurs F1 d’obtenir de hautes performances en termes de couple et de puissance, une consommation minimale de carburant et une réduction des émissions des gaz d’échappement.

L’équipement de diagnostic ultra évolué permet de diagnostiquer l’état du moteur avec simplicité. Les intervalles arrivant à 600 heures entre chaque vidange d’huile et remplacement des filtres permettent de réduire les temps d’immobilisation. Pour minimiser les opérations d’entretien et améliorer la durée de vie du moteur, les moteurs de la série F1 adoptent le réglage hydraulique du jeu aux soupapes sur le double arbre à cames en tête, actionné par une chaîne, et des pistons refroidis par huile.

Les réglages et la disposition sont concentrés sur les tâches spécifiques au secteur nautique. Les systèmes de refroidissement et la turbocompression sont optimisés spécialement en fonction des missions. Pour simplifier l’installation (et éviter les fuites), le radiateur d’huile, la pompe à huile, la pompe à eau et le système blow-by ont été intégrés à la conception du moteur.

Aspects techniques

MAX POWER VALUE (kW)
MAX TORQUE VALUE (Nm)
MAX CONSUMPTION VALUE (L/h)

*Les dimensions peuvent changer en fonction des options du moteur
753 (mm*)780 (mm*)
775 (mm*)

Les modèles F1

Pour accéder aux informations détaillées, veuillez sélectionner un modèle de moteur

ModèleAgencement des cylindres, Alimentation en airDéplacement
[litersCubic pouces]
Système d'injectionA1 [kWCV@Tpm]A2 [kWCV@Tpm]B [kWCV@Tpm]C [kWCV@Tpm]
S30 230 E4L/TCA3183,1ECR169230@4000--@-129175,5@350085115,6@3500
  • ModèleS30 230 E
    Modèle
    S30 230 E
    Agencement des cylindres, Alimentation en air
    4L/TCA
    Déplacement
    [litersCubic pouces]
    3183,1
    Système d'injection
    ECR
    A1 [kWCV@Tpm]
    169230@4000
    A2 [kWCV@Tpm]
    --@-
    B [kWCV@Tpm]
    129175,5@3500
    C [kWCV@Tpm]
    85115,6@3500
Légende
  • Agencement
    L (en ligne) V (configuration en « V » à 90°)
  • Traitement de l'air
    TCA (Turbocompressé avec refroidisseur d'air) TC (Turbocompressé) NA (Alimentation atmosphérique)
  • Turbocompresseur
    WG (Wastegate - Soupape de décharge) VGT (Turbocompresseur à géométrie variable) TST (Turbocompresseur à deux étages)
  • Système d'injection
    M (Mécanique) ECR (Electronic Common Rail) EUI (Electronic Unit Injector) MPI (Multi Point Injection)
  • Système d'échappement
    EGR (Exhaust Gas Recirculation) SCR (Réduction catalytique sélective)