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Marine > Bateaux de plaisance

CURSOR 9

  • Haute densité de puissance et de couple

  • Bas niveau de consommation de carburant et d’émissions

  • Rigidité structurelle / bas niveau de bruit et de vibrations

  • Intervalles allant jusqu’à 600 heures entre chaque entretien

Les moteurs Cursor offrent des niveaux de puissance inégalables avec une cylindrée minimale et de très hauts niveaux de fiabilité.

Les professionnels de la mer font confiance aux moteurs Cursor du fait de leur haut niveau d'innovation, leur facilité d'entretien et leur efficacité extrême, le tout se traduisant par des frais d'exploitation ultra compétitifs.

Les versions du Cursor pour les bateaux de plaisance sont caractérisées par une facilité d'installation, une performance, un fonctionnement silencieux et une fiabilité incomparables. Elles sont particulièrement indiquées pour les yachts et les bateaux de pêche sportive mesurant jusqu'à 18 mètres (selon la cylindrée de l'embarcation).

La série Cursor est disponible en version haute performance, pour applications légères, moyennes ou lourdes. Tous les moteurs sont personnalisables sur demande. Les options comprennent les commandes électroniques à distance, les systèmes de surveillance et la conformité aux normes d'émissions internationales comme IMO MARPOL, EU-RCD, EU-IWV, USA-EPA Recreational & Commercial et homologation propulsion RINA.​

DÉCOUVRIR LES MODÈLES

Particularités et avantages

La sophistication des technologies du Cursor garantit une injection haute pression et une précision de démarrage impeccable en toutes conditions. Cela se traduit par une réponse rapide quelle que soit la vitesse du moteur. La version hautement performante de 12,9 litres peut atteindre 607 kW à 2 400 t/mn en régime maximum.

Les hauts niveaux de densité et de couple sont assortis à une faible consommation de carburant et un moindre impact sur l’environnement.

L’équipement de diagnostic ultra évolué permet de diagnostiquer l’état du moteur avec simplicité. Les intervalles arrivant à 600 heures entre chaque vidange d’huile et remplacement des filtres permettent de réduire les temps d’immobilisation. Pour réduire les opérations d’entretien et améliorer la durée de vie du moteur, la série Cursor adopte des corps de cylindre à finition « plateau » et des pistons refroidis par huile.

Les réglages et la disposition sont concentrés sur les tâches spécifiques au secteur nautique. Les systèmes de refroidissement et la turbocompression sont optimisés spécialement en fonction des missions. Pour simplifier l’installation (et éviter les fuites), le radiateur d’huile, la pompe à huile, la pompe à eau et le système blow-by ont été intégrés à la conception du moteur.

Aspects techniques

MAX POWER VALUE (kW)
MAX TORQUE VALUE (Nm)
MAX CONSUMPTION VALUE (L/h)

*Les dimensions peuvent changer en fonction des options du moteur
961 (mm*)1288 (mm*)
868 (mm*)

Les modèles Cursor 9

Pour accéder aux informations détaillées, veuillez sélectionner un modèle de moteur

ModèleAgencement des cylindres, Alimentation en airDéplacement
[litersCubic pouces]
Système d'injectionA1 [kWCV@Tpm]A2 [kWCV@Tpm]B [kWCV@Tpm]C [kWCV@Tpm]
C90 620 E6L/TCA8,7530,9ECR456620@2530405550@2530368500@2530331450@2530
C90 650 E6L/TCA8,7530,9ECR478650@2530--@---@---@-
  • ModèleC90 620 E
    Modèle
    C90 620 E
    Agencement des cylindres, Alimentation en air
    6L/TCA
    Déplacement
    [litersCubic pouces]
    8,7530,9
    Système d'injection
    ECR
    A1 [kWCV@Tpm]
    456620@2530
    A2 [kWCV@Tpm]
    405550@2530
    B [kWCV@Tpm]
    368500@2530
    C [kWCV@Tpm]
    331450@2530
  • ModèleC90 650 E
    Modèle
    C90 650 E
    Agencement des cylindres, Alimentation en air
    6L/TCA
    Déplacement
    [litersCubic pouces]
    8,7530,9
    Système d'injection
    ECR
    A1 [kWCV@Tpm]
    478650@2530
    A2 [kWCV@Tpm]
    --@-
    B [kWCV@Tpm]
    --@-
    C [kWCV@Tpm]
    --@-
Légende
  • Agencement
    L (en ligne) V (configuration en « V » à 90°)
  • Traitement de l'air
    TCA (Turbocompressé avec refroidisseur d'air) TC (Turbocompressé) NA (Alimentation atmosphérique)
  • Turbocompresseur
    WG (Wastegate - Soupape de décharge) VGT (Turbocompresseur à géométrie variable) TST (Turbocompresseur à deux étages)
  • Système d'injection
    M (Mécanique) ECR (Electronic Common Rail) EUI (Electronic Unit Injector) MPI (Multi Point Injection)
  • Système d'échappement
    EGR (Exhaust Gas Recirculation) SCR (Réduction catalytique sélective)

Chronologie des moteurs Cursor

Évolution perpétuelle vers l’excellence