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Agriculture > Agricultural

CURSOR 13

  • Performance maximale dans les applications les plus complexes

  • Haute efficacité et faible consommation de carburant

  • Robuste et fiable quelles que soient les conditions de travail

  • Sans entretien pour une productivité maximale

La série CURSOR est la famille de moteurs fleuron de la marque FPT pour les Off Road, conçue pour offrir des performances hors pair aux équipements amenés à travailler dans des conditions extrêmes, de faibles frais d'exploitation, de hautes performances et une productivité maximum.

Spécialement étudiée pour les applications Off Road difficiles, la robustesse et la fiabilité de la série Cursor reposent sur une force structurelle incomparable, synonyme de solution appropriée dans les applications exigeantes de l'agriculture, la construction et l'industrie (comme les tracteurs de grande taille, moissonneuses, chargeurs sur roue, équipement forestier).

Disponibles en 4 modèles pour les applications Tier 4B / Stage IV (8,7, 11,1, 12,9 et 15,9 de cylindrée), les moteurs Cursor sont composés d'une architecture à 6 cylindres, avec un système d'injection Common Rail à la pointe du progrès (jusqu'à 2 200 bars) pour une efficacité maximale de la combustion ; les architectures du turbocompresseur éprouvées permettent d'optimiser le débit d'air pour une haute performance et une faible consommation de carburant. 

Avec notre technologie sans EGR de longue date qui n'a plus à faire ses preuve​s et notre système exclusif et breveté de post-traitement HI-eSCR , les moteurs Cursor sont un choix obligé pour une consommation de carburant efficace, de faibles frais d'exploitation et une fiabilité maximale.

Développé initialement en 1998, le Cursor 13 seconde génération a été lancé en 2013, revu avec un tout nouveau système de Common Rail pour travaux exigeants et un tout nouveau matériel informatique de gestion du moteur. Les divers turbocompresseurs disponibles (version WG et à deux stades haute performance) assurent un rendement optimisé afin de satisfaire un vaste éventail d'exigences. 

DÉCOUVRIR LES MODÈLES

Particularités et avantages

PRODUCTIVITÉ, PERFORMANCE, EFFICACITÉ
L’absence d’architecture EGR et le système d’injection Common Rail pour applications difficiles de dernière génération sont synonymes d’une combustion efficace maximale, soit de haute performance et faible consommation de carburant.
La version supérieure avec turbocompresseur à deux stades (2stT) répond aux exigences de puissance les plus complexes, tout en garantissant une efficacité maximale des fluides (jusqu’à 15 % de densité de couple en plus par rapport à la moyenne du marché).
Le système HI-eSCR fonctionne sans régénération, permettant un fonctionnement en continu, sans risque d’arrêts imprévus durant le travail quotidien, notamment lors d’opérations dans des environnements fermés, bref, une optimisation de la disponibilité du véhicule.

ENTRETIEN
N’ayant pas besoin de DPF, le système HI-eSCR breveté par FPT est garanti sans entretien - une fois monté, oubliez-le ! - et est donc synonyme de faibles frais d’exploitation et d’une optimisation de la disponibilité du véhicule.

FIABILITÉ
Sans DPF et avec un système ATS « sans régénération » pour éviter le risque de blocage du système, pour une sécurité maximale des opérations, même dans les environnements poussiéreux.

PERFORMANCE ET EFFICACITÉ
Système d’injection électronique haute pression, simple mais efficace Turbocompresseur à géométrie fixe pour une puissance et un couple de sortie alignés sur leurs aînés de 16 litres et une consommation de carburant compétitive.

ENTRETIEN
Le meilleur de la catégorie pour les intervalles (600 heures) entre chaque vidange d’huile pour une immobilisation réduite du véhicule au profit d’une plus grande productivité. Disposition du moteur simple, pour un entretien plus rapide et facilité.

FIABILITÉ
Bloc-moteur robuste et configuration simple, étudiée pour assurer une fiabilité à toute épreuve, même dans les conditions de travail les plus difficiles.

Aspects techniques

MAX POWER VALUE (kW)
MAX TORQUE VALUE (Nm)
MAX CONSUMPTION VALUE (L/h)

*Les dimensions peuvent changer en fonction des options du moteur
1130 (mm*)1329 (mm*)
866 (mm*)

Les modèles Cursor 13

Pour accéder aux informations détaillées, veuillez sélectionner un modèle de moteur

PowerTorque
ModèleAgencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émissionDéplacement
[litersPouces cubes]
Système d'injectionkWCV @ tpmNm (kgm)FT/lb @ tpmÉmissions
C13 ENT6L TCA I-EGR12,9787,2EUI325442 @ 21002140 (218)1578,4 @ 1400Stage IIIA / Tier 3
C13 ENT6L TCA I-EGR12,9787,2EUI350476 @ 21002140 (218)1578,4 @ 1400Stage IIIA / Tier 3
C13 ENT6L TCA I-EGR12,9787,2EUI375510 @ 21002140 (218)1578,4 @ 1400Stage IIIA / Tier 3
C13 ENT6L TCA HI-eSCR12,9787,2ECR384522 @ 21002258 (230)1665,4 @ 1400Stage IV / Tier4 Final
C13 ENT6L TCA HI-eSCR12,9787,2ECR407554 @ 21002401 (245)1770,9 @ 1400Stage IV / Tier4 Final
  • ModèleC13 ENT
    Modèle
    C13 ENT
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    6L TCA I-EGR
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    12,9787,2
    Système d'injection
    EUI
    kWCV @ tpm
    325442 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    2140 (218)1578,4 @ 1400
    Émissions
    Stage IIIA / Tier 3
  • ModèleC13 ENT
    Modèle
    C13 ENT
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    6L TCA I-EGR
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    12,9787,2
    Système d'injection
    EUI
    kWCV @ tpm
    350476 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    2140 (218)1578,4 @ 1400
    Émissions
    Stage IIIA / Tier 3
  • ModèleC13 ENT
    Modèle
    C13 ENT
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    6L TCA I-EGR
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    12,9787,2
    Système d'injection
    EUI
    kWCV @ tpm
    375510 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    2140 (218)1578,4 @ 1400
    Émissions
    Stage IIIA / Tier 3
  • ModèleC13 ENT
    Modèle
    C13 ENT
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    6L TCA HI-eSCR
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    12,9787,2
    Système d'injection
    ECR
    kWCV @ tpm
    384522 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    2258 (230)1665,4 @ 1400
    Émissions
    Stage IV / Tier4 Final
  • ModèleC13 ENT
    Modèle
    C13 ENT
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    6L TCA HI-eSCR
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    12,9787,2
    Système d'injection
    ECR
    kWCV @ tpm
    407554 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    2401 (245)1770,9 @ 1400
    Émissions
    Stage IV / Tier4 Final
Légende
  • Agencement
    L (en ligne) V (configuration en « V » à 90°)
  • Traitement de l'air
    TCA (Turbocompressé avec refroidisseur d'air) TC (Turbocompressé) NA (Alimentation atmosphérique)
  • Turbocompresseur
    WG (Wastegate - Soupape de décharge) VGT (Turbocompresseur à géométrie variable) TST (Turbocompresseur à deux étages)
  • Système d'injection
    M (Mécanique) ECR (Electronic Common Rail) EUI (Electronic Unit Injector) MPI (Multi Point Injection)
  • Système d'échappement
    EGR (Exhaust Gas Recirculation) SCR (Réduction catalytique sélective)

Chronologie des moteurs Cursor

Évolution perpétuelle vers l’excellence