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F1C NG

  • El motor de gas natural para transporte comercial más vendido

  • Compatible con CNG, LNG y biometano

  • Combustión estequiométrica que garantiza el mejor consumo de combustible de su categoría y un nivel de ruido inferior al de un diésel

  • Reducción del consumo de combustible de hasta el 30% con respecto al diésel

La serie F1, específicamente diseñada para vehículos comerciales ligeros, es el resultado de más de 35 años de experiencia en este campo.

La familia F1 se ha completado con una versión CNG que ofrece una sostenibilidad sin rival.

El gas natural es el combustible para motores de combustión interna más ecológico, capaz de ofrecer ventajas medioambientales importantes:

 mejora la calidad del aire local porque prácticamente elimina los contaminantes del aire,

• mitiga el calentamiento global porque reduce considerablemente las emisiones de CO2

• y rebaja considerablemente el ruido del motor.

Estas ventajas ecológicas se suman a un TCO competitivo gracias a la fiabilidad contrastada y el bajo consumo de nuestra tecnología de gas natural.

Al igual que todos los motores F1, se encuentra disponible en versiones para instalación transversal y longitudinal y se puede personalizar previa solicitud.

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Características y ventajas

Los motores de gas natural F1C derivados de la tecnología diésel proporcionan el mismo par y, en consecuencia, el mismo rendimiento que este tipo de motores con cualquier carga y en cualquier carretera.

Reducción del consumo de combustible de hasta el 30% con respecto al diésel. Además, el gas natural es considerablemente más económico que el diésel en la mayoría de los países europeos.

Un sencillo catalizador de tres vías, muy fácil de instalar, basta para cumplir las normas Euro VI: el nivel de emisiones de los vehículos propulsado por gas natural es considerablemente menor que el de los vehículos diésel y puede reducirse a prácticamente cero si se utiliza el biometano.

FPT Industrial cuenta con más de veinte años de experiencia en la tecnología del gas natural y ha sido el primer fabricante que ha adoptado la tecnología estequiométrica que ahora es estándar en el sector. Su gran fiabilidad y facilidad de mantenimiento contribuyen a reducir los costes de mantenimiento junto con unos intervalos de cambio del aceite de 40 000 km.

Aspectos técnicos

MAX POWER VALUE (kW)
MAX TORQUE VALUE (Nm)
MAX CONSUMPTION VALUE (L/h)

*Las dimensiones pueden variar en función de las opciones del motor
750 (mm*)745 (mm*)
695 (mm*)

Los modelos F1C NG

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PowerTorque
ModeloCilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisionesCilindrada
[litrosPulgadas cúbicas]
Sistema de inyecciónkWHP @ rpmNm (kgm)FT/lb @ rpmEmisiones
S30 ENTG4L/TCA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)3183,1MPI100136 @ 3500350 (36)258,1 @ 1500EEV / Euro VI
  • ModeloS30 ENTG
    Modelo
    S30 ENTG
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisiones
    4L/TCA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    3183,1
    Sistema de inyección
    MPI
    kWHP @ rpm
    100136 @ 3500
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    350 (36)258,1 @ 1500
    Emisiones
    EEV / Euro VI
Leyenda
  • Disposición
    L (En línea) V (configuración de 90° en “V”)
  • Secador de manos
    TCA (Turbocomprimido con intercambiador de calor aftercooler) TC (Turbocomprimido) NA (Aspirado naturalmente)
  • Turbocompresor
    WG (Válvula de descarga) VGT (Turbocompresor de geometría variable) TST (Turbocompresor de doble fase)
  • Sistema de inyección
    M (Mecánicol) ECR (Electronic Common Rail) EUI (Electronic Unit Injector) MPI (Multi Point Injection)
  • Normas de emisiones
    EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle)
  • Sistema de escape
    EGR (Exhaust Gas Recirculation) SCR (Reducción catalítica selectiva)