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N40

  • Alta fiabilidad

  • Bajos costes de funcionamiento

  • Solución ATS SCR

  • Instalación compacta

Los motores de la serie NEF constituyen la solución más compacta, eficiente y rentable en la categoría de los autocares, autobuses y camiones de entre 6 y 18 toneladas.

El diseño de los motores NEF, orientado al TCO, ofrece una resistencia máxima, intervalos de mantenimiento prolongados y un consumo de combustible reducido.

Las más de 1,3 millones de unidades producidas desde 2001 dan fe de su excelencia. Además del transporte por carretera, cubren aplicaciones como la agricultura, la construcción, la industria, el sector náutico y la generación de energía: sin duda, la mejor prueba de su fiabilidad y versatilidad.

Los motores NEF EURO V se encuentran disponibles en configuraciones de cuatro y seis cilindros, con cilindradas de entre 4,0 y 6,0 litros. La gama NEF 60 también cuenta con una versión de gas natural.

Todos los motores NEF se pueden personalizar con tipos de cárter de aceite, transmisión, radiador, filtro de aire y silenciador opcionales. Se puede solicitar un acondicionamiento especial para el compresor, el compresor del aire acondicionado y la bomba de la dirección. ​

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Características y ventajas

Gracias a la inyección Common Rail de última generación, el turbocompresor waste-gate y la arquitectura sin EGR, los motores NEF garantizan una eficiencia de combustión óptima que redunda en un bajo consumo de combustible y en un rendimiento de primer orden.

Unos intervalos de cambio del aceite de hasta 80 000 km permiten una importante reducción del tiempo de inactividad y el coste de los fluidos.

Nuestro sistema de postratamiento SCR representa una solución que garantiza la mayor resistencia y el menor coste operativo posible. Esta tecnología se basa en nuestra dilatada y contrastada experiencia en el campo de la SCR con más de 650 000 unidades producidas por FPT Industrial desde 2005.

Los motores NEF y el sistema SCR se caracterizan por un diseño compacto y ligero. Nuestra tecnología sin EGR requiere menos potencia de refrigeración (y, en consecuencia, un sistema de refrigeración de menor tamaño), lo que además simplifica la aplicación al vehículo. Para facilitar todavía más la instalación, existe una amplia gama de configuraciones de postratamiento personalizadas disponible.

Aspectos técnicos

MAX POWER VALUE (kW)
MAX TORQUE VALUE (Nm)
MAX CONSUMPTION VALUE (L/h)

*Las dimensiones pueden variar en función de las opciones del motor
841 (mm*)833 (mm*)
703 (mm*)

Los modelos N40

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PowerTorque
ModeloCilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisionesCilindrada
[litrosPulgadas cúbicas]
Sistema de inyecciónkWHP @ rpmNm (kgm)FT/lb @ rpmEmisiones
N40 ENT4L/TAA/-3,9238ECR110150 @ 2500600 (61)442,5 @ 1400Euro V
N40 ENT4L/TAA/-3,9238ECR110150 @ 2500600 (61)442,5 @ 1400Euro V
N40 ENT4L/TAA/-3,9-ECR130177 @ 2700600 (58)442,5 @ 1200Euro V
  • ModeloN40 ENT
    Modelo
    N40 ENT
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisiones
    4L/TAA/-
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    3,9238
    Sistema de inyección
    ECR
    kWHP @ rpm
    110150 @ 2500
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    600 (61)442,5 @ 1400
    Emisiones
    Euro V
  • ModeloN40 ENT
    Modelo
    N40 ENT
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisiones
    4L/TAA/-
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    3,9238
    Sistema de inyección
    ECR
    kWHP @ rpm
    110150 @ 2500
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    600 (61)442,5 @ 1400
    Emisiones
    Euro V
  • ModeloN40 ENT
    Modelo
    N40 ENT
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisiones
    4L/TAA/-
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    3,9-
    Sistema de inyección
    ECR
    kWHP @ rpm
    130177 @ 2700
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    600 (58)442,5 @ 1200
    Emisiones
    Euro V
Leyenda
  • Disposición
    L (En línea) V (configuración de 90° en “V”)
  • Secador de manos
    TCA (Turbocomprimido con intercambiador de calor aftercooler) TC (Turbocomprimido) NA (Aspirado naturalmente)
  • Turbocompresor
    WG (Válvula de descarga) VGT (Turbocompresor de geometría variable) TST (Turbocompresor de doble fase)
  • Sistema de inyección
    M (Mecánicol) ECR (Electronic Common Rail) EUI (Electronic Unit Injector) MPI (Multi Point Injection)
  • Normas de emisiones
    EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle)
  • Sistema de escape
    EGR (Exhaust Gas Recirculation) SCR (Reducción catalítica selectiva)

Cronología del motor NEF

Evolución continua