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CURSOR 9

  • Prestaciones y una eficiencia de consumo de primer orden

  • Par máximo disponible a bajas rpm

  • Solución ATS SCR-only exclusiva

  • Intervalos de mantenimiento del DPF de hasta 450 000 km

Los motores de la serie Cursor se encuentran disponibles en versiones diésel y CNG conformes con las normas Euro VI paso A/C, con una potencia nominal de entre 245 y 570 CV.

La serie Cursor destaca por sus magníficas prestaciones y su reducido consumo de combustible. El turbocompresor de geometría variable con control electrónico permite desarrollar un par máximo de hasta 2500 Nm a tan solo 1000 rpm (en el Cursor 13). La disponibilidad de par en un amplio intervalo de rpm garantiza un alto grado de flexibilidad y eficiencia de consumo en todas las aplicaciones de automoción del Cursor.

La introducción en los motores Euro VI paso A de la válvula de escape electrónica y el filtro blow-by centrífugo incrementa la potencia del freno motor hasta un 30%, con la consiguiente reducción del desgaste y los costes de mantenimiento de las pastillas del freno. El Common Rail integrado en la culata de los cilindros reduce el ruido del motor 1 dBA con respecto a los inyectores-bomba con control electrónico integrados en el Euro V.

La gama de motores Cursor de seis cilindros ofrece cilindradas de entre 7,8 y 12,9 litros (solamente camiones). Los motores Cursor 8 y 9 también se ofrecen en versión de gas natural.

Todos los motores Cursor se pueden personalizar con una gran diversidad de opciones, incluida la disponibilidad del cárter de aceite. ​​

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Características y ventajas

La arquitectura sin EGR del Cursor garantiza una eficiencia de la combustión óptima que redunda en un bajo consumo de combustible y en un rendimiento de primera clase, también gracias a los sistemas de alimentación de aire e inyección avanzados. El sistema HI-eSCR sin regeneración evita los paros imprevistos (especialmente en entornos sensibles).

Los motores Cursor cuentan con los mejores intervalos de cambio del aceite de su clase: hasta 150 000 km. La limpieza/sustitución del DPF en intervalos de hasta 600 000 km (C11 y C13) y la reducción del consumo de aceite ofrecen importantes ventajas en lo que respecta al tiempo de funcionamiento y el coste de fluidos. El sistema HI-eSCR patentado de FPT Industrial hace innecesaria la regeneración, reduciendo así la tensión térmica y las necesidades de mantenimiento.

Los motores Cursor y el sistema HI-eSCR se caracterizan por un diseño simplificado y ligero. Nuestra tecnología sin EGR requiere menos potencia de refrigeración (y, en consecuencia, un sistema de refrigeración de menor tamaño), lo que además simplifica la aplicación al vehículo. Para facilitar todavía más la instalación, existe una amplia gama de configuraciones de postratamiento personalizadas disponible.

Nuestro exclusivo sistema de postratamiento HI-eSCR constituye una solución que podrá instalar sin necesidad de volver a preocuparse por ella, ya que garantiza una resistencia máxima con unos costes operativos mínimos. Esta tecnología se basa en nuestra dilatada y contrastada experiencia en el campo de la SCR con más de 650 000 unidades producidas por FPT Industrial desde 2005.

Aspectos técnicos

MAX POWER VALUE (kW)
MAX TORQUE VALUE (Nm)
MAX CONSUMPTION VALUE (L/h)

*Las dimensiones pueden variar en función de las opciones del motor
1007 (mm*)1216 (mm*)
883 (mm*)

Los modelos Cursor 9

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PowerTorque
ModeloCilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisionesCilindrada
[litrosPulgadas cúbicas]
Sistema de inyecciónkWHP @ rpmNm (kgm)FT/lb @ rpmEmisiones
C87 ENT6L/TAA/HI-eSCR8,7-ECR228310 @ 22001300 (133)958,8 @ 1200Euro VI A/C
C87 ENT6L/TAA/HI-eSCR8,7-ECR243330 @ 22001400 (143)1032,6 @ 1200Euro VI A/C
C87 ENT6L/TAA/HI-eSCR8,7-ECR265360 @ 22001650 (168)1217 @ 1200Euro VI A/C
C87 ENT6L/TAA/HI-eSCR8,7-ECR294400 @ 22001700 (173)1253,9 @ 1200Euro VI A/C
  • ModeloC87 ENT
    Modelo
    C87 ENT
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisiones
    6L/TAA/HI-eSCR
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    8,7-
    Sistema de inyección
    ECR
    kWHP @ rpm
    228310 @ 2200
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    1300 (133)958,8 @ 1200
    Emisiones
    Euro VI A/C
  • ModeloC87 ENT
    Modelo
    C87 ENT
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisiones
    6L/TAA/HI-eSCR
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    8,7-
    Sistema de inyección
    ECR
    kWHP @ rpm
    243330 @ 2200
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    1400 (143)1032,6 @ 1200
    Emisiones
    Euro VI A/C
  • ModeloC87 ENT
    Modelo
    C87 ENT
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisiones
    6L/TAA/HI-eSCR
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    8,7-
    Sistema de inyección
    ECR
    kWHP @ rpm
    265360 @ 2200
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    1650 (168)1217 @ 1200
    Emisiones
    Euro VI A/C
  • ModeloC87 ENT
    Modelo
    C87 ENT
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisiones
    6L/TAA/HI-eSCR
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    8,7-
    Sistema de inyección
    ECR
    kWHP @ rpm
    294400 @ 2200
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    1700 (173)1253,9 @ 1200
    Emisiones
    Euro VI A/C
Leyenda
  • Disposición
    L (En línea) V (configuración de 90° en “V”)
  • Secador de manos
    TCA (Turbocomprimido con intercambiador de calor aftercooler) TC (Turbocomprimido) NA (Aspirado naturalmente)
  • Turbocompresor
    WG (Válvula de descarga) VGT (Turbocompresor de geometría variable) TST (Turbocompresor de doble fase)
  • Sistema de inyección
    M (Mecánicol) ECR (Electronic Common Rail) EUI (Electronic Unit Injector) MPI (Multi Point Injection)
  • Normas de emisiones
    EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle)
  • Sistema de escape
    EGR (Exhaust Gas Recirculation) SCR (Reducción catalítica selectiva)

Cronología del motor Cursor

Una evolución constante hacia la excelencia