Las imágenes se muestran exclusivamente con fines ilustrativos
Arrastrar para girar

On Road > Autobuses

CURSOR 8 NG

  • 20 años de experiencia en el campo del gas natural

  • Compatible con CNG, LNG y biometano

  • Combustión estequiométrica que garantiza el mejor consumo de combustible de su categoría y un nivel de ruido inferior al de un diésel

  • Reducción del consumo de combustible de hasta el 30% con respecto al diésel

Los motores de la serie Cursor, con una potencia máxima de entre 245 y 570 CV, representan la mejor solución para los camiones pesados y de larga distancia con una masa máxima autorizada superior a las 16 toneladas.

La familia Cursor también ofrece dos versiones de gas natural con un nivel de emisiones mínimo.

El gas natural es el combustible para motores de combustión interna más ecológico, capaz de ofrecer ventajas medioambientales importantes:

  • • mejora la calidad del aire local porque prácticamente elimina los contaminantes del aire,

  • • mitiga el calentamiento global porque reduce considerablemente las emisiones de CO2

  • •​ y rebaja considerablemente el ruido del motor.

Estas ventajas ecológicas se suman a un TCO competitivo gracias a la fiabilidad contrastada y el bajo consumo de nuestra tecnología de gas natural.

Al igual que con todos los motores Cursor, existe un amplio conjunto de opciones de personalización disponibles previa solicitud.

DESCUBRIR LOS MODELOS

Características y ventajas

Los motores de gas natural Cursor pueden ofrecer el mismo par y, en consecuencia, el mismo rendimiento que un diésel (Cursor 9). Se especializan en misiones urbanas (Cursor 8) y de largo recorrido (Cursor 9). El nuevo Cursor 9 CNG/LNG es el primer motor de combustible alternativo específicamente diseñado para el transporte de mercancías internacionales y ofrece un 18% más de potencia que sus competidores directos, una densidad de potencia récord y la mejor relación peso-potencia de su categoría.

Reducción del consumo de combustible de hasta el 30% con respecto al diésel. Además, tanto el CNG como el LNG son considerablemente más baratos que el diésel en la mayoría de los países europeos.

FPT Industrial cuenta con más de veinte años de experiencia en la tecnología del gas natural y ha sido el primer fabricante que ha adoptado la tecnología estequiométrica que ahora es estándar en el sector. Su gran fiabilidad y facilidad de mantenimiento contribuyen a reducir los costes de mantenimiento junto con unos intervalos de cambio de aceite de 75 000 km (Cursor 9).

Un sencillo catalizador de tres vías, muy fácil de instalar, basta para cumplir las normas Euro VI: el nivel de emisiones de los vehículos propulsado por gas natural es considerablemente menor que el de los vehículos diésel y puede reducirse a prácticamente cero si se utiliza el biometano.

Aspectos técnicos

*Las dimensiones pueden variar en función de las opciones del motor
980 (mm*)1211 (mm*)
862 (mm*)

Los modelos Cursor 8 NG

Seleccione un modelo de motor para descubrir más detalles

PowerTorque
ModeloCilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisionesCilindrada
[litrosPulgadas cúbicas]
Sistema de inyecciónkWHP @ rpmNm (kgm)FT/lb @ rpmEmisiones
C78 ENTG6L/TAA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)7,8476MPI180245 @ 18501000 (112)737,6 @ 1720EEV / Euro VI A/C
C78 ENTG6L/TAA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)7,8476MPI200272 @ 20001100 (112)811,3 @ 1735EEV / Euro VI A/C
C78 ENTG6L/TAA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)7,8476MPI213290 @ 20001100 (112)811,3 @ 1850EEV / Euro VI A/C
C78 ENTG6L/TAA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)7,8476MPI221296 @ 20001200 (-)885,1 @ 1760EEV / Euro VI A/C
C78 ENTG6L/TAA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)7,8476MPI243325 @ 20001300 (-)958,8 @ 1785EEV / Euro VI A/C
  • ModeloC78 ENTG
    Modelo
    C78 ENTG
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisiones
    6L/TAA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    7,8476
    Sistema de inyección
    MPI
    kWHP @ rpm
    180245 @ 1850
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    1000 (112)737,6 @ 1720
    Emisiones
    EEV / Euro VI A/C
  • ModeloC78 ENTG
    Modelo
    C78 ENTG
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisiones
    6L/TAA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    7,8476
    Sistema de inyección
    MPI
    kWHP @ rpm
    200272 @ 2000
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    1100 (112)811,3 @ 1735
    Emisiones
    EEV / Euro VI A/C
  • ModeloC78 ENTG
    Modelo
    C78 ENTG
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisiones
    6L/TAA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    7,8476
    Sistema de inyección
    MPI
    kWHP @ rpm
    213290 @ 2000
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    1100 (112)811,3 @ 1850
    Emisiones
    EEV / Euro VI A/C
  • ModeloC78 ENTG
    Modelo
    C78 ENTG
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisiones
    6L/TAA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    7,8476
    Sistema de inyección
    MPI
    kWHP @ rpm
    221296 @ 2000
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    1200 (-)885,1 @ 1760
    Emisiones
    EEV / Euro VI A/C
  • ModeloC78 ENTG
    Modelo
    C78 ENTG
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisiones
    6L/TAA/Umicore 3-way catalyst (pre-cat and main)
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    7,8476
    Sistema de inyección
    MPI
    kWHP @ rpm
    243325 @ 2000
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    1300 (-)958,8 @ 1785
    Emisiones
    EEV / Euro VI A/C
Leyenda
  • Disposición
    L (En línea) V (configuración de 90° en “V”)
  • Secador de manos
    TCA (Turbocomprimido con intercambiador de calor aftercooler) TC (Turbocomprimido) NA (Aspirado naturalmente)
  • Turbocompresor
    WG (Válvula de descarga) VGT (Turbocompresor de geometría variable) TST (Turbocompresor de doble fase)
  • Sistema de inyección
    M (Mecánicol) ECR (Electronic Common Rail) EUI (Electronic Unit Injector) MPI (Multi Point Injection)
  • Normas de emisiones
    EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle)
  • Sistema de escape
    EGR (Exhaust Gas Recirculation) SCR (Reducción catalítica selectiva)

Cronología del motor Cursor

Una evolución constante hacia la excelencia