Las imágenes se muestran exclusivamente con fines ilustrativos
Arrastrar para girar

Marítimos > Recreo

N67

  • Compacto y rentable

  • Tiempo de respuesta a la carga reducido

  • Alta densidad de potencia con un consumo de combustible mínimo

  • Intervalos de mantenimiento de hasta 600 horas (entre los mejores de su clase)

La serie NEF es la más extensa de las familias de motores de FPT Industrial para aplicaciones náuticas de recreo y profesionales y dispone de cuatro cilindradas diferentes en las versiones mecánica y electrónica.

Los motores NEF de la "gama profesional" se caracterizan tanto por la inyección de combustible mecánica avanzada como por los sistemas de Common Rail electrónico y ofrecen un nivel de potencia y par elevado y constantes, fiabilidad, así como bajo consumo y costes de mantenimiento. También existen versiones keel cooled disponibles.

Los motores NEF de la "gama de recreo" cuentan con una tecnología diésel de vanguardia (Common Rail y sistemas electrónicos, cuatro válvulas/cilindros) y garantizan un elevado rendimiento, peso ligero, un diseño compacto y un bajo nivel de humo, ruido y vibraciones. Son aptos para embarcaciones de recreo y crucero de hasta 12 metros.

La serie NEF se ofrece en versiones deportivas, de altas prestaciones, ligeras, medias y pesadas que se pueden personalizar previa petición. Las opciones incluyen control remoto electrónico, sistemas de supervisión y cumplimiento de las normas de emisiones internacionales como IMO MARPOL, EU-RCD, EU-IWV, USA-EPA Recreational & Commercial y homologaciones de propulsión como RINA.​

DESCUBRIR LOS MODELOS

Características y ventajas

Los motores NEF ofrecen una elevada potencia suministrada y el par máximo disponible a bajas revoluciones. Las versiones deportivas de 6,7 litros ofrecen hasta 419 kW (el mejor rendimiento en este intervalo de potencia).

Las tecnologías y los procesos de producción innovadores hacen posible que los motores NEF ahorren combustible al tiempo que garantizan un rendimiento y fiabilidad máximos.

Los equipos de diagnóstico avanzados facilitan el mantenimiento del motor. Unos intervalos de sustitución del aceite y el filtro de hasta 600 horas minimizan el tiempo de inactividad. Para reducir el mantenimiento y prolongar la vida útil del motor, tanto los motores mecánicos como los Common Rail incorporan camisas de los cilindros con acabado plateau y pistones refrigerados por aceite.

La configuración y los ajustes específicos se centran en las aplicaciones náuticas. El motor y los sistemas de refrigeración de la turbocompresión se han optimizado específicamente para la misión. Al objeto de facilitar la instalación (e impedir la aparición de fugas), el radiador de aceite, la bomba de aceite, la bomba de agua y el sistema blow-by se han integrado en el diseño del motor.

Aspectos técnicos

MAX POWER VALUE (kW)
MAX TORQUE VALUE (Nm)
MAX CONSUMPTION VALUE (L/h)

*Las dimensiones pueden variar en función de las opciones del motor
804 (mm*)1089 (mm*)
762 (mm*)

Los modelos N67

Seleccione un modelo de motor para descubrir más detalles

ModeloCilindros  Disposición, Alimentación aireCilindrada
[litrosPulgadas cúbicas]
Sistema de inyecciónA1 [kWHP@rpm]A2 [kWHP@rpm]B [kWHP@rpm]C [kWHP@rpm]
N67 1506L/NA6,7408,9MPI110150@2800--@-99,5135@280092125@2800
N67 2206L/TC6,7408,9MPI162220@2800--@-147200@2800132180@2800
N67 2806L/TCA6,7408,9MPI206280@2800--@-191260@2800169230@2800
N67 450 E6L/TCA6,7408,9ECR331450@3000309420@3000272370@3000258350@3000
N67 570 E6L/TCA6,7408,9ECR419570@3000368500@3000331450@3000--@-
N67 570 EVO (PRELIM.)6L/TCA6,7408ECR419570@3000--@---@---@-
N67 5506L/TCA6,7408ECR404550@3200368500@3200353480@3200--@-
  • ModeloN67 150
    Modelo
    N67 150
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire
    6L/NA
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    6,7408,9
    Sistema de inyección
    MPI
    A1 [kWHP@rpm]
    110150@2800
    A2 [kWHP@rpm]
    --@-
    B [kWHP@rpm]
    99,5135@2800
    C [kWHP@rpm]
    92125@2800
  • ModeloN67 220
    Modelo
    N67 220
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire
    6L/TC
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    6,7408,9
    Sistema de inyección
    MPI
    A1 [kWHP@rpm]
    162220@2800
    A2 [kWHP@rpm]
    --@-
    B [kWHP@rpm]
    147200@2800
    C [kWHP@rpm]
    132180@2800
  • ModeloN67 280
    Modelo
    N67 280
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire
    6L/TCA
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    6,7408,9
    Sistema de inyección
    MPI
    A1 [kWHP@rpm]
    206280@2800
    A2 [kWHP@rpm]
    --@-
    B [kWHP@rpm]
    191260@2800
    C [kWHP@rpm]
    169230@2800
  • ModeloN67 450 E
    Modelo
    N67 450 E
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire
    6L/TCA
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    6,7408,9
    Sistema de inyección
    ECR
    A1 [kWHP@rpm]
    331450@3000
    A2 [kWHP@rpm]
    309420@3000
    B [kWHP@rpm]
    272370@3000
    C [kWHP@rpm]
    258350@3000
  • ModeloN67 570 E
    Modelo
    N67 570 E
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire
    6L/TCA
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    6,7408,9
    Sistema de inyección
    ECR
    A1 [kWHP@rpm]
    419570@3000
    A2 [kWHP@rpm]
    368500@3000
    B [kWHP@rpm]
    331450@3000
    C [kWHP@rpm]
    --@-
  • ModeloN67 570 EVO (PRELIM.)
    Modelo
    N67 570 EVO (PRELIM.)
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire
    6L/TCA
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    6,7408
    Sistema de inyección
    ECR
    A1 [kWHP@rpm]
    419570@3000
    A2 [kWHP@rpm]
    --@-
    B [kWHP@rpm]
    --@-
    C [kWHP@rpm]
    --@-
  • ModeloN67 550
    Modelo
    N67 550
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire
    6L/TCA
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    6,7408
    Sistema de inyección
    ECR
    A1 [kWHP@rpm]
    404550@3200
    A2 [kWHP@rpm]
    368500@3200
    B [kWHP@rpm]
    353480@3200
    C [kWHP@rpm]
    --@-
Leyenda
  • Disposición
    L (En línea) V (configuración de 90° en “V”)
  • Secador de manos
    TCA (Turbocomprimido con intercambiador de calor aftercooler) TC (Turbocomprimido) NA (Aspirado naturalmente)
  • Turbocompresor
    WG (Válvula de descarga) VGT (Turbocompresor de geometría variable) TST (Turbocompresor de doble fase)
  • Sistema de inyección
    M (Mecánico) ECR (Electronic Common Rail) EUI (Electronic Unit Injector) MPI (Multi Point Injection)
  • Sistema de escape
    EGR (Exhaust Gas Recirculation) SCR (Reducción catalítica selectiva)

Cronología del motor NEF

Evolución continua