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CURSOR 10

  • Potente y fiable

  • Excelente respuesta transitoria, diseñado para aplicaciones pesadas y entornos adversos

  • Intervalos de mantenimiento de 600 horas

  • Fuente de alimentación eléctrica conmutable de 50/60 Hz (1500/1800 rpm)

Diseñado para aplicaciones principales y de reserva de hasta 582 kW, ofrece una potencia superior, una respuesta a la carga rápida y el mejor coste operativo total de su clase con una elevada densidad de potencia.

Su gran eficiencia, fiabilidad demostrada, amplios intervalos de mantenimiento y rendimiento de primera clase sitúan los motores de la serie Cursor a la vanguardia de la generación de energía.

Todos los motores de la gama se han asociado al sistema de combustible más adecuado para su misión:

· El Cursor 9 cuenta con un sistema Common Rail de segunda generación muy compacto

· El Cursor 10 dispone de inyectores-bomba con control electrónico

· El Cursor 13 cuenta con inyectores-bomba con control electrónico o con un sistema Common Rail de alta resistencia

· El Cursor 16 está equipado con un sistema Common Rail de segunda generación que alcanza presiones de raíl de hasta 2200 bar.

La serie Cursor cumple las normas sobre emisiones más estrictas para satisfacer todas las necesidades y requisitos de aplicaciones de los clientes.

La lista de opciones incluye protecciones para componentes calientes, calentador para camisa de agua, envío de alarmas, sistemas de drenaje de aceite y protección del radiador delantero. Se pueden personalizar muchas características del motor distintas previa solicitud.

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Características y ventajas

Los motores Cursor cuentan con la certificación de la norma ISO 8528, clase G3 por su excelente aceptación de la carga. La turbocompresión con intercambiador aire-aire para la refrigeración y la tecnología multiválvula optimizan el rendimiento termodinámico, maximizando así las prestaciones y la eficiencia de consumo.

Los requisitos sobre emisiones se cumplen sin EGR externa, VGT o sistemas electrónicos. La flexibilidad de uso se incrementa con una temperatura de arranque en frío de hasta -25 °C (con calefactor de rejilla).

Unos extraordinarios intervalos de cambio del aceite de 600 horas maximizan el tiempo de actividad. Las cámaras de combustión optimizadas y el sistema de inyección de alta presión reducen la dilución de aceite. El diseño del motor se ha optimizado en términos de cálculo de las tolerancias mecánicas, los segmentos y el sistema de aceite. La centralita electrónica del motor con control CAN-BUS e interfaz de supervisión puede actuar como un punto de contacto rápido y sencillo con los dispositivos electrónicos de la carrocería.

Su tamaño compacto y alto grado de integración de los componentes facilitan la instalación del motor (el intercambiador agua-aceite y las bombas de agua y aceite están completamente integrados en el bloque motor). Además, esto reduce el riesgo de fugas de fluidos.

Aspectos técnicos

*Las dimensiones pueden variar en función de las opciones del motor
1690 (mm*)3020 (mm*)
1055 (mm*)

Los modelos Cursor 10

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Prime PowerStand By Power
ModeloCilindros  Disposición, Alimentación aireCilindrada
[litrosPulgadas cúbicas]
Sistema de inyección50 Hz
[kVA (kWe)HP]
60 Hz
[kVA (kWe)HP]
50 Hz
[kVA (kWe)HP]
60 Hz
[kVA (kWe)HP]
Solo disponible en
GEC300ED6L/TAA10,3628,5EUI300 (240)402,3 330 (264)442,5 330 (264)442,5 363 (290)486,8-
  • ModeloGEC300ED
    Modelo
    GEC300ED
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire
    6L/TAA
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    10,3628,5
    Sistema de inyección
    EUI
    50 Hz
    [kVA (kWe)HP]
    300 (240)402,3
    60 Hz
    [kVA (kWe)HP]
    330 (264)442,5
    50 Hz
    [kVA (kWe)HP]
    330 (264)442,5
    60 Hz
    [kVA (kWe)HP]
    363 (290)486,8
    Solo disponible en
    -
Leyenda
  • Disposición
    L (En línea) V (configuración de 90° en “V”)
  • Secador de manos
    TCA (Turbocomprimido con intercambiador de calor aftercooler) TC (Turbocomprimido) NA (Aspirado naturalmente)
  • Sistema de inyección
    M (Mecánicol) ECR (Electronic Common Rail) EUI (Electronic Unit Injector) MPI (Multi Point Injection)

Cronología del motor Cursor

Una evolución constante hacia la excelencia