Las imágenes se muestran exclusivamente con fines ilustrativos
Arrastrar para girar

Construcción > Construcción

N67

  • Prestaciones de primer orden con una eficiencia de consumo máxima

  • Solución ATS que no requiere mantenimiento

  • Instalación compacta

  • Intervalos de cambio del aceite de hasta 600 horas

Nuestra serie NEF constituye el referente de su categoría en lo que a flexibilidad, fiabilidad, bajo consumo de combustible y alto rendimiento se refiere.

Ofrecemos una gran diversidad de opciones y soluciones a medida que se adaptarán a las necesidades de cualquier cliente. En el caso de las aplicaciones todoterreno, se ofrecen versiones del motor estructurales y no estructurales para aplicaciones agrícolas e industriales/de construcción.

Gracias a nuestra combustión sin EGR y a nuestra exclusiva tecnología de postratamiento HI-eSCR patentada, los motores NEF constituyen la solución de referencia en lo que a eficiencia de consumo y costes operativos reducidos se refiere.​​

DESCUBRIR LOS MODELOS

Características y ventajas

PRODUCTIVIDAD Y EFICIENCIA
Gracias a la arquitectura sin EGR, la inyección Common Rail de última generación y el turbocompresor WG, los motores NEF garantizan una eficiencia de combustión óptima que redunda en un bajo consumo de combustible y en unas prestaciones de primer orden (densidad de potencia y de par un 5% y un 10% por encima de la media del mercado respectivamente).
El sistema HI-eSCR no requiere regeneración, por lo que permite un funcionamiento continuo sin paros imprevistos durante las actividades diarias, sobre todo en interiores, aumentando así el tiempo de actividad.

MANTENIMIENTO
Dado que no utiliza DPF, el sistema HI-eSCR patentado de FPT constituye una solución que no necesita mantenimiento: podrá instalarla y olvidarse de ella, disfrutando de unos costes operativos bajos y un tiempo de actividad del vehículo máximo.

FIABILIDAD
Las más de 1,3 millones de unidades producidas desde 2001 dan fe de la fiabilidad de esta gama, garantía de robustez y resistencia en cualquier condición de uso.
El sistema HI-eSCR se basa en nuestra dilatada y demostrada experiencia en el campo de la tecnología SCR con más de 650 000 unidades producidas desde 2005.

COMPACTO
Tanto los motores NEF como el sistema HI-eSCR presentan un diseño compacto y ligero que reduce el embalaje y facilita la instalación en el vehículo, posibilitando una gran diversidad de configuraciones de postratamiento para soluciones personalizadas.
La tecnología sin EGR reduce las necesidades de refrigeración, simplificando todavía más la instalación por parte del OEM.

PRESTACIONES Y EFICIENCIA
Las versiones mecánica o con Common Rail, con turbocompresor de geometría fija o con válvula waste-gate, ofrecen una potencia y par elevados (densidad de potencia un 15% por encima de la media del mercado) con un consumo de combustible competitivo.

MANTENIMIENTO
Los intervalos de cambio del aceite más largos de su categoría (600 horas) reducen el tiempo de inactividad del vehículo y aumentan en consecuencia la productividad. Un diseño del motor simplificado que garantiza la rapidez y sencillez de las operaciones de mantenimiento.

FIABILIDAD
Las más de 1,3 millones de unidades producidas desde 2001 dan fe de la fiabilidad del NEF.
Ambas versiones, mecánica y electrónica, representan una solución eficaz que ofrece robustez y resistencia incluso en las condiciones de uso más adversas.

Aspectos técnicos

MAX POWER VALUE (kW)
MAX TORQUE VALUE (Nm)
MAX CONSUMPTION VALUE (L/h)

*Las dimensiones pueden variar en función de las opciones del motor
1049 (mm*)1062 (mm*)
687 (mm*)

Los modelos N67

Seleccione un modelo de motor para descubrir más detalles

PowerTorque
ModeloCilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisionesCilindrada
[litrosPulgadas cúbicas]
Sistema de inyecciónkWHP @ rpmNm (kgm)FT/lb @ rpmEmisiones
N67 ENT6L TCA I-EGR6,7408,9ECR175238 @ 22001020 (104)752,3 @ 1500Stage IIIA / Tier 3
N67 MNT6L TCA I-EGR6,7408,9M129175 @ 2200770 (79)567,9 @ 1500Stage IIIA / Tier 3
N67 ENT6L TCA HI-eSCR6,7408,9ECR129175 @ 2200805 (82)593,7 @ 1500Stage IV / Tier4 Final
N67 ENT6L TCA HI-eSCR6,7408,9ECR151205 @ 2200940 (96)693,3 @ 1500Stage IV / Tier4 Final
N67 ENT6L TCA HI-eSCR6,7408,9ECR210286 @ 22001150 (117)848,2 @ 1500Stage IV / Tier4 Final
  • ModeloN67 ENT
    Modelo
    N67 ENT
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisiones
    6L TCA I-EGR
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    6,7408,9
    Sistema de inyección
    ECR
    kWHP @ rpm
    175238 @ 2200
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    1020 (104)752,3 @ 1500
    Emisiones
    Stage IIIA / Tier 3
  • ModeloN67 MNT
    Modelo
    N67 MNT
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisiones
    6L TCA I-EGR
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    6,7408,9
    Sistema de inyección
    M
    kWHP @ rpm
    129175 @ 2200
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    770 (79)567,9 @ 1500
    Emisiones
    Stage IIIA / Tier 3
  • ModeloN67 ENT
    Modelo
    N67 ENT
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisiones
    6L TCA HI-eSCR
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    6,7408,9
    Sistema de inyección
    ECR
    kWHP @ rpm
    129175 @ 2200
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    805 (82)593,7 @ 1500
    Emisiones
    Stage IV / Tier4 Final
  • ModeloN67 ENT
    Modelo
    N67 ENT
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisiones
    6L TCA HI-eSCR
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    6,7408,9
    Sistema de inyección
    ECR
    kWHP @ rpm
    151205 @ 2200
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    940 (96)693,3 @ 1500
    Emisiones
    Stage IV / Tier4 Final
  • ModeloN67 ENT
    Modelo
    N67 ENT
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisiones
    6L TCA HI-eSCR
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    6,7408,9
    Sistema de inyección
    ECR
    kWHP @ rpm
    210286 @ 2200
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    1150 (117)848,2 @ 1500
    Emisiones
    Stage IV / Tier4 Final
Leyenda
  • Disposición
    L (En línea) V (configuración de 90° en “V”)
  • Secador de manos
    TCA (Turbocomprimido con intercambiador de calor aftercooler) TC (Turbocomprimido) NA (Aspirado naturalmente)
  • Turbocompresor
    WG (Válvula de descarga) VGT (Turbocompresor de geometría variable) TST (Turbocompresor de doble fase)
  • Sistema de inyección
    M (Mecánico) ECR (Electronic Common Rail) EUI (Electronic Unit Injector) MPI (Multi Point Injection)
  • Sistema de escape
    EGR (Exhaust Gas Recirculation) SCR (Reducción catalítica selectiva)

Cronología del motor NEF

Evolución continua