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CURSOR 13

  • Máximas prestaciones en aplicaciones extremadamente exigentes

  • Gran eficiencia y bajo consumo de combustible

  • Robustez y fiabilidad en todas las condiciones de uso

  • No necesita mantenimiento, por lo que maximiza la productividad

La serie CURSOR, buque insignia de las familias de motores de FPT para aplicaciones todoterreno, ha sido diseñada con el fin de ofrecer el mejor rendimiento de su clase en equipos con misiones altamente intensivas, garantizando al mismo tiempo unos costes de funcionamiento bajos, unas elevadas prestaciones y la máxima productividad.

La robustez y eficacia demostradas de la serie Cursor, específicamente diseñada para aplicaciones todoterreno pesadas, se basan en su fuerza estructural. Estos motores representan la solución adecuada para las aplicaciones agrícolas, industriales y del sector de la construcción más exigentes (tractores de gran tamaño, cosechadoras, cargadoras con ruedas, equipos forestales).

Los motores Cursor, disponibles en cuatro modelos para aplicaciones Tier 4B/Stage IV (cilindradas de 8,7, 11,1, 12,9 y 15,9 litros), se suministran con una arquitectura de seis cilindros que cuenta con el sistema de inyección Common Rail más avanzado (hasta 2200 bares) para garantizar una eficiencia de la combustión óptima; por otro lado, las arquitecturas de turbocompresor de eficacia demostrada permiten optimizar el caudal de aire para ofrecer altas prestaciones con un bajo consumo de combustible. 

Nuestra tradicional tecnología sin EGR y nuestro exclusivo postratamiento HI-eSCR patentado hacen de los motores Cursor la opción ideal para disfrutar de un consumo eficiente, costes operativos bajos y máxima fiabilidad.

Originalmente desarrollada en 1998, la segunda generación del Cursor 13 se lanzó en 2013 con la introducción de un nuevo sistema Common Rail de alta resistencia y modificaciones en los componentes del motor. Las distintas soluciones de turbocompresor (versiones de doble etapa de alto rendimiento y WG) garantizan una potencia optimizada que satisface una gran diversidad de requisitos. ​

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Características y ventajas

PRODUCTIVIDAD, RENDIMIENTO, EFICIENCIA
La arquitectura sin EGR y la última generación de inyección Common Rail de alta resistencia garantizan una eficiencia de la combustión óptima que eleva el rendimiento y reduce el consumo de combustible.
La excelente versión con turbo de doble etapa (2stT) puede cumplir los requisitos de potencia más exigentes al tiempo que garantiza una eficiencia en el consumo de fluidos óptima (densidad de par hasta un 15% superior a la media del mercado).
El sistema HI-eSCR no requiere regeneración, de modo que permite un funcionamiento continuo sin paros imprevistos durante las actividades diarias, sobre todo en interiores, aumentando así el tiempo de actividad.

MANTENIMIENTO
Dado que no utiliza DPF, el sistema HI-eSCR patentado de FPT no necesita mantenimiento: podrá instalar la solución y olvidarse de ella, disfrutando de unos costes operativos bajos y de un tiempo de actividad del vehículo máximo.

FIABILIDAD
El sistema ATS sin DPF ni regeneración evita los posibles riesgos de obturación del sistema y garantiza la seguridad del funcionamiento incluso en entornos polvorientos.

PRESTACIONES Y EFICIENCIA
Sistema de inyector-bomba con control electrónico de alta presión y un turbocompresor de geometría fija sencillo y eficiente que proporcionan una potencia y par a la altura de los de los motores de 16 litros con un consumo de combustible competitivo.

MANTENIMIENTO
Los intervalos de cambio del aceite más largos de su categoría (600 horas) reducen el tiempo de inactividad del vehículo y aumentan en consecuencia la productividad. Un diseño del motor simplificado que garantiza la rapidez y sencillez de las operaciones de mantenimiento.

FIABILIDAD
Un bloque motor robusto y un diseño sencillo que ofrecen una fiabilidad extraordinaria en las aplicaciones pesadas.

Aspectos técnicos

MAX POWER VALUE (kW)
MAX TORQUE VALUE (Nm)
MAX CONSUMPTION VALUE (L/h)

*Las dimensiones pueden variar en función de las opciones del motor
1130 (mm*)1329 (mm*)
866 (mm*)

Los modelos Cursor 13

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PowerTorque
ModeloCilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisionesCilindrada
[litrosPulgadas cúbicas]
Sistema de inyecciónkWHP @ rpmNm (kgm)FT/lb @ rpmEmisiones
C13 2stT 6L TCA -12,9787,2ECR440598 @ 21002600 (-)1917,7 @ 1400Stage IV / Tier4 Final
C13 2stT 6L TCA -12,9787,2ECR500670 @ 21002990 (-)2205,3 @ 1500Stage IV / Tier4 Final
C13 ENT6L TCA I-EGR12,9787,2EUI325442 @ 21002140 (218)1578,4 @ 1400Stage IIIA / Tier 3
C13 ENT6L TCA I-EGR12,9787,2EUI350476 @ 21002140 (218)1578,4 @ 1400Stage IIIA / Tier 3
C13 ENT6L TCA I-EGR12,9787,2EUI375510 @ 21002140 (218)1578,4 @ 1400Stage IIIA / Tier 3
C13 ENT6L TCA HI-eSCR12,9787,2ECR384522 @ 21002258 (230)1665,4 @ 1400Stage IV / Tier4 Final
C13 ENT6L TCA HI-eSCR12,9787,2ECR407554 @ 21002401 (245)1770,9 @ 1400Stage IV / Tier4 Final
  • ModeloC13 2stT
    Modelo
    C13 2stT
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisiones
    6L TCA -
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    12,9787,2
    Sistema de inyección
    ECR
    kWHP @ rpm
    440598 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    2600 (-)1917,7 @ 1400
    Emisiones
    Stage IV / Tier4 Final
  • ModeloC13 2stT
    Modelo
    C13 2stT
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisiones
    6L TCA -
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    12,9787,2
    Sistema de inyección
    ECR
    kWHP @ rpm
    500670 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    2990 (-)2205,3 @ 1500
    Emisiones
    Stage IV / Tier4 Final
  • ModeloC13 ENT
    Modelo
    C13 ENT
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisiones
    6L TCA I-EGR
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    12,9787,2
    Sistema de inyección
    EUI
    kWHP @ rpm
    325442 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    2140 (218)1578,4 @ 1400
    Emisiones
    Stage IIIA / Tier 3
  • ModeloC13 ENT
    Modelo
    C13 ENT
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisiones
    6L TCA I-EGR
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    12,9787,2
    Sistema de inyección
    EUI
    kWHP @ rpm
    350476 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    2140 (218)1578,4 @ 1400
    Emisiones
    Stage IIIA / Tier 3
  • ModeloC13 ENT
    Modelo
    C13 ENT
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisiones
    6L TCA I-EGR
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    12,9787,2
    Sistema de inyección
    EUI
    kWHP @ rpm
    375510 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    2140 (218)1578,4 @ 1400
    Emisiones
    Stage IIIA / Tier 3
  • ModeloC13 ENT
    Modelo
    C13 ENT
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisiones
    6L TCA HI-eSCR
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    12,9787,2
    Sistema de inyección
    ECR
    kWHP @ rpm
    384522 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    2258 (230)1665,4 @ 1400
    Emisiones
    Stage IV / Tier4 Final
  • ModeloC13 ENT
    Modelo
    C13 ENT
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisiones
    6L TCA HI-eSCR
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    12,9787,2
    Sistema de inyección
    ECR
    kWHP @ rpm
    407554 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    2401 (245)1770,9 @ 1400
    Emisiones
    Stage IV / Tier4 Final
Leyenda
  • Disposición
    L (En línea) V (configuración de 90° en “V”)
  • Secador de manos
    TCA (Turbocomprimido con intercambiador de calor aftercooler) TC (Turbocomprimido) NA (Aspirado naturalmente)
  • Turbocompresor
    WG (Válvula de descarga) VGT (Turbocompresor de geometría variable) TST (Turbocompresor de doble fase)
  • Sistema de inyección
    M (Mecánico) ECR (Electronic Common Rail) EUI (Electronic Unit Injector) MPI (Multi Point Injection)
  • Sistema de escape
    EGR (Exhaust Gas Recirculation) SCR (Reducción catalítica selectiva)

Cronología del motor Cursor

Una evolución constante hacia la excelencia