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Legende

  • PM Partikel
  • HC Unverbrannte Kohlenwasserstoffe
  • NOx Stickoxide
  • CO Kohlenmonoxid
  • N2 Stickstoff
  • CO2 Kohlendioxid
  • H2O Wasser​

  • *AdBlue® / DEF = CO(NH2)2 + H2O
  • 1
    DIESEL OXIDATIONSKATALYSATOR

    NO → NO2
    HC, CO und Partikel-Oxidation

    1
  • 3
    AdBlue® / DEF EINSPRITZUNG

    Hydrolyse​ → NH3+CO2

    2
  • 3
    SELEKTIVE KATALYTISCHE REDUZIERUNG​

    Reduzierung von NO und NO2 durch NH3 zu N2 und H2O

    3
  • 4
    REINIGUNGSKATALYSATOR

    Restliche NH3-Oxidation

    4

FPT Industriemotoren für mittlere/schwere Landwirtschafts- und Baumaschinen (Nennleistung > 76 PS) erfüllen die Schadstoffstufen Stage IV / Tier 4B mit unserem exklusiven HI-eSCR System.​

Dank ständiger Forschung und Entwicklung haben wir die SCR-Technologie (Selektive Katalysator-Reduktion)​, mithilfe derer NOx (Stickoxide) in Stickstoff (N2) und Wasser (H2O) umgewandelt werden verbessert.Hierfür wird Harnstoff ins Auspuffrohr eingespritzt. Wir konnten somit eine Lösung ohne EGR entwickeln, die auf optimierter Verbrennung und einem sehr hohen NOx-Umwandlungsgrad basiert (95-98 % im Vergleich zu 80-85 % Durchschnitt bei der Konkurrenz).

Zu den Merkmalen des patentierten HI-eSCR gehören ein exklusives Steuersystem für die Harnstoffdosierung (auf Basis eines Netzes an eingebauten Sensoren, die jeden Überschuss an NOx und Ammoniak überwachen) und ein wärmeisoliertes, hochverwirbeltes Gemisch, das eine homogene Hydrolyse des Harnstoffs und damit eine volle Einhaltung der Schadstoffnorm gestattet.

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PRODUKTIVITÄT UND EFFIZIENZ
Die Senkung von NOx erfolgt nur durch SCR. Das stellt noch mehr Einfachheit, keine zusätzliche Belastung, weniger Energiedispersion und einfachere Wartung sicher. Eine optimierte Temperatur in der Brennkammer reduziert den Kraftstoffverbrauch und die Erzeugung von Partikeln, wodurch die Emissionen ohne Effizienzverlust verringert werden. Ein hervorragendes Anlaufverhalten maximiert ebenfalls die Produktivität.


WARTUNG
HI-eSCR ist eine wartungsfreie Lösung, die für spitzenmäßige Betriebszeit des Fahrzeugs sorgt. Dank einer niedrigen PM-Rate ist ein DPF überflüssig. Dies erweitert den Einsatzbereich des Motors – da dadurch Temperaturspitzen bei der aktiven Regeneration und die daraus folgende Brandgefahr entfallen. Niedriger Verschleiß und lange Wartungsintervalle (je nach Einsatz bis zu 600 Std.) senken ebenfalls die Betriebskosten.


ZUVERLÄSSIGKEIT
HI-eSCR ist eine bahnbrechende Technologie von FPT Industrial (auf Basis von mehr als 10 Jahren Erfahrung auf dem Gebiet von SCR), deren Zuverlässigkeit durch über 650.000 bislang hergestellte Einheiten nachgewiesen ist. Systemvereinfachung (kein SCR / kein DPF) minimiert auch technische Ausfälle und verbessert die Haltbarkeit.


KOMPAKTHEIT
Kein EGR und kein DPF bedeutet eine Verringerung der Größe des Abgasnachbehandlungssystems, kein erhöhter Kühlungsbedarf und geringe Auswirkung auf die Architektur des Fahrzeugs. Das gestattet die Verwendung des vorhandenen Karosserierohbaus (mit beträchtlichen Kosteneinsparungen) und vereinfacht Einbau und Wartung des Motors.


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