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On Road > Kleintransporter

F1A

  • Leistung und Drehmoment der Spitzenklasse

  • Hohe Haltbarkeit und wenig Geräusche und Vibrationen

  • Geringere Gesamtbetriebskosten

  • Motor mit von Natur aus geringem NOx-Ausstoß

Die F1A-Baureihe ist das Ergebnis einer mehr als 35-jährigen Erfahrung und wurde spezifisch für leichte Nutzfahrzeuge entworfen.

Erstklassiges Lastansprechverhalten sowie Leistungs- und Drehmomentabgabe mit maximaler Effizienz werden durch fortschrittliche Luftsteuerungssysteme wie den neuen elektronisch gesteuerten Turbolader mit variabler Geometrie oder einen Turbolader mit fixer Geometrie und Ladedruckventil erreicht.

Alle Motorfunktionen wurden zur Verbesserung von Zuverlässigkeit, Haltbarkeit und Funktionstüchtigkeit entwickelt. F1A-Motoren haben ein Zweimassenschwungrad, hydraulische Stößel mit Kipprollenhebeln, Mehrfachkraftstoffeinspritzung, freihängende Ölwanne und eine zusätzliche Auflageplatte am Motorblock.​

Alle F1A-Motoren sind für den Einbau sowohl in Quer- als auch in Längsrichtung erhältlich. Der F1A kann auf Anfrage kundenspezifisch konfiguriert werden (Optionen sind u.a. Kühler, Luftfilter, Auspuffdämpfer, Luftkompressor und Anordnungen von Klimaanlagen).

ENTDECKEN SIE DIE MODELLE

Merkmale und vorteile

F1A-Motoren sind in der Kategorie hinsichtlich Leistung und Drehmoment führend. Das Verhältnis von Zeit zu Drehmoment ist das kürzeste in ihrer Klasse. Die thermodynamische Leistung wird durch technisch hoch entwickelte Luftsteuerungssysteme optimiert. Die Starttemperatur (mit Glühkerzen) kann bis -25°C betragen.

Optimale Kraftstoffeffizienz wurde durch Reduzierung der Friktion des Motors, eine Ölpumpe mit variablem Hubraum, eine Optimierung des Kühlsystems, Kalibrierung des Downspeeding, Einsatz von Common Rail-Technologie der neuesten Generation, Mehrventil-Verteilung, wartungsfreie hydraulische Ventileinsteller und technisch hochentwickelte Luftsteuerungssysteme erreicht.

35.000 Std. am Prüfstand und 1,3 Mio km Flottentest wurden absolviert, um den neuen Haltbarkeitsrekord auf 350.000 km zu verbessern. Hervorragende mechanische Leistung, eine optimierte DPF-Regeneration und minimaler Ölverbrauch ermöglichen Service-Intervalle von bis zu 50.000 km.

Für die Erfüllung der Euro 6-Abgasnorm gibt es zwei Lösungen: Niederdruck AGR + NSC (NOx-Speicherkatalysator) zur Abgrenzung gegenüber preisbewussten Kunden; Hochdruck AGR + SCR für die breite Masse an Kunden, die die niedrigen Gesamtbetriebskosten als Priorität erachten.

Technische Aspekte

MAX POWER VALUE (kW)
MAX TORQUE VALUE (Nm)
MAX CONSUMPTION VALUE (L/h)

*Abmessungen können je nach Motoroptionen geändert werden
867 (mm*)685 (mm*)
682 (mm*)

Die F1A Modelle

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PowerTorque
ModellZylinderanordnung, Ansaugart, AbgastechnologieHubraum
[litersKubikzoll]
EinspritzsystemkWPs @ U/minNm (kgm)FT/lb @ U/minEmissionen
S23 ENT4L/TCA/E-EGR2,3140,4ECR107146 @ 3600350 (36)258,1 @ 2750Euro 5 / Euro 5+
S23 ENT4L/TCA/E-EGR2,3140,4ECR78106 @ 3900270 (28)199,1 @ 1500Euro 5 / Euro 5+
S23 ENT4L/TCA/E-EGR2,3140,4ECR93123 @ 3600320 (33)236 @ 2500Euro 5 / Euro 5+
S23 ENT4L/TCA/E-EGR2,3-ECR7197 @ 3900240 (24)177 @ 1800Euro 4
  • ModellS23 ENT
    Modell
    S23 ENT
    Zylinderanordnung, Ansaugart, Abgastechnologie
    4L/TCA/E-EGR
    Hubraum
    [litersKubikzoll]
    2,3140,4
    Einspritzsystem
    ECR
    kWPs @ U/min
    107146 @ 3600
    Nm (kgm)FT/lb @ U/min
    350 (36)258,1 @ 2750
    Emissionen
    Euro 5 / Euro 5+
  • ModellS23 ENT
    Modell
    S23 ENT
    Zylinderanordnung, Ansaugart, Abgastechnologie
    4L/TCA/E-EGR
    Hubraum
    [litersKubikzoll]
    2,3140,4
    Einspritzsystem
    ECR
    kWPs @ U/min
    78106 @ 3900
    Nm (kgm)FT/lb @ U/min
    270 (28)199,1 @ 1500
    Emissionen
    Euro 5 / Euro 5+
  • ModellS23 ENT
    Modell
    S23 ENT
    Zylinderanordnung, Ansaugart, Abgastechnologie
    4L/TCA/E-EGR
    Hubraum
    [litersKubikzoll]
    2,3140,4
    Einspritzsystem
    ECR
    kWPs @ U/min
    93123 @ 3600
    Nm (kgm)FT/lb @ U/min
    320 (33)236 @ 2500
    Emissionen
    Euro 5 / Euro 5+
  • ModellS23 ENT
    Modell
    S23 ENT
    Zylinderanordnung, Ansaugart, Abgastechnologie
    4L/TCA/E-EGR
    Hubraum
    [litersKubikzoll]
    2,3-
    Einspritzsystem
    ECR
    kWPs @ U/min
    7197 @ 3900
    Nm (kgm)FT/lb @ U/min
    240 (24)177 @ 1800
    Emissionen
    Euro 4
Legende
  • Anordnung
    L (in Übereinstimmung) V (90° "V"-Konfiguration)
  • Luftbehandlung
    TCA (Turbocharging mit Nachkühler) TC (Turbocharging) NA (Selbstansaugend)
  • Turbolader
    WG (Wastegate) VGT (Turbolader mit variabler Geometrie) TST (Zweistufiger Turbolader)
  • Einspritzsystem
    M (Mechanisch) ECR (Electronic Common Rail) EUI (Electronic Unit Injector) MPI (Multi Point Injection)
  • Emission Standard
    EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle)
  • Abgassystem
    EGR (Exhaust Gas Recirculation) SCR (Selektive Katalytische Reduktio)