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图例

  • 颗粒物
  • 未燃烧的碳氢化合物
  • 氮氧化物
  • 一氧化碳
  • 氮气
  • 二氧化碳
  • 水​

  • *AdBlue® / DEF = CO(NH2)2 + H2O
  • 1
    柴油氧化催化剂

    一氧化氮--> 二氧化氮/碳氢化物,一氧化碳和颗粒物

    1
  • 3
    尿素

    尿素水解

    2
  • 3
    选择性催化还原

    降氮氧化物过程

    3
  • 4
    氨捕捉

    氨捕捉​

    4

FPT的Stage IV / Tier 4B中重功率(>76马力)非道路用发动机(农机和工程机械)搭载了业内首创的HI-eSCR系统

得益于我们持续不断的技术创新;更加强大的新一代SCR技术不仅可以在无须EGR系统的基础上最大化燃烧效率,且对氮氧化物的转化效率提升到了95%以上。

专利的Hi-eSCR系统由一个高精度的尿素计量和喷射系统(基于一组传感器组成的氨气和氮氧化物过量监控网络)和隔热的高湍流混合腔组成,保证了尿素分解的一致性和排放的达标

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生产率和效率
只需要通过SCR系统就可以达成氮氧化物限值目标,整个系统更加简洁,热损耗更低且易于维护,燃烧温度的优化使得油耗更低和颗粒物生成更少,在降低排放的同时不损失效率,优异的瞬态响应也最大化了生产力。


维护
Hi-eSCR无须搭配EGR系统,因此确保了最大化的系统运行时间,低颗粒物生成无须使用DPF,因此大大扩展了发动机的应用范围 ——无须主动再生,同时被动再生的低温特性确保了更广泛的环境安全适应性,低系统损耗和最长系统维护间隔(最长可达600小时,具体取决于应用)和低运营成本


可靠性
HI-eSCR是 FPT的一项突破性的技术(基于FPT超过10年的SCR技术积累),其可靠性已经在迄今为止超过65万台产品上得到验证。无DPF使得系统结构更简单,可最小化停机时间以及增强耐久性。


紧凑
由于没有EGR及DPF,减小了后处理系统的体积,低热负荷不增加散热系统的尺寸,易于车辆的布置,对于工程开发人员而言大大降低了新产品开发的重复工作量。


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