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图例​

  • 颗粒物
  • 未燃烧的碳氢化合物
  • 氮氧化物
  • 一氧化碳
  • 氮气
  • 二氧化碳

*AdBlue® / DEF = CO(NH2)2 + H2O

  • 1
    柴油氧化催化剂

    一氧化氮--> 二氧化氮/碳氢化物,一氧化碳和颗粒物

    1
  • 2
    柴油微粒过滤器

    二氧化氮氧化颗粒物

    2
  • 3
    尿素

    尿素水解

    3
  • 4
    选择性催化还原

    将氮氧化物过程/被动再生

    4
  • 5
    氨捕捉

    氨捕捉​

    5

FPT欧六发动机搭载了我们业界首创的专利成果:Hi-eSCR系统;

得益于我们持续不断的技术创新;更加强大的新一代SCR技术不仅可以在无须EGR系统的基础上最大化燃烧效率,且对氮氧化物的转化效率提升到了95%以上。

专利的Hi-eSCR系统由一个高精度的尿素计量和喷射系统(基于一组传感器组成的氨气和氮氧化物过量监控网络)和隔热的高湍流混合腔组成,保证了尿素分解的一致性和排放的达标 ​

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生产率和效率
只需要通过SCR系统就可以达成氮氧化物限值目标,整个系统更加简洁,热损耗更低且易于维护,燃烧温度的优化使得油耗更低和颗粒物生成更少,在降低排放的同时不损失效率,优异的瞬态响应也最大化了生产力,无强制及驻车再生避免系统停机。


维护
Hi-eSCR无须搭配EGR系统,因此确保了最大化的系统运行时间,低颗粒物生成使得DPF仅通过被动再生即可确保颗粒物被充分氧化,无须强制及驻车再生,同时被动再生的低温特性确保了更广泛的环境安全适应性,低系统损耗和最长系统维护间隔(最长可达60万公里​,具体取决于应用)和低运营成本


可靠性
HI-eSCR是 FPT的一项突破性的技术(基于FPT超过10年的SCR技术积累),其可靠性已经在迄今为止超过65万台产品上得到验证。系统结构简单,可最小化停机时间以及增强耐久性。

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紧凑
由于没有EGR及仅采用被动再生,减小了后处理系统的体积,低热负荷不增加散热系统的尺寸,易于车辆的布置,对于工程开发人员而言大大降低了新产品开发时的重复工作量。