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 HI-eSCR | FPT Industrial
Comme les produits de combustion (NOX ou PM) ont une réaction opposée à la température de combustion, la réduction de l’un implique obligatoirement l’augmentation de l’autre. Pour pouvoir encore réduire les oxydes d’azote (NOX) et être conforme à la réglementation Euro VI, il faut donc travailler sur les différents systèmes de gestion de la combustion et de traitement des gaz d’échappement. Cela signifie qu’on ne pourra atteindre les limites des émissions prévues par la réglementation Euro VI qu’à travers une réduction catalytique sélective (SCR), avec ou sans EGR. L’emploi d’un système EGR, permet de réduire les émissions de NOX dans la chambre de combustion d’une part, en faisant recirculer les gaz d’échappement, mais de l’autre, il fait augmenter les émissions de particules en suspension (PM) et comporte une baisse d’efficacité du processus de combustion. De plus, de fortes émissions de particules en suspension nécessitent obligatoirement la régénération forcée du filtre DPF. FPT Industrial a choisi de privilégier une efficacité accrue de la combustion du moteur pour réduire les émissions de particules en suspension, sans avoir recours au système de recirculation des gaz d’échappement. Tandis que les particules qui restent sont filtrées par le DPF passif, les NOX sont filtrés dans le système SCR, pour le plus grand bénéfice de l’efficacité des consommations, des performances et de la fiabilité. Le système HI-eSCR de FPT Industrial est en mesure d’abattre les niveaux de NOX de plus de 95 %. La technologie « SCR Only » a introduit une nouvelle approche intégrée, résultat d’un gros travail de recherche de la part de FPT Industrial, qui a donné le jour à de nombreux et importants brevets.

 

Les principaux composants du système HI-eSCR sont les suivants :

  • Catalyseur d’oxydation diesel (DOC)
  • Filtre à particules Diesel passif (DPF)
  • Module de dosage de l’AdBlue
  • Mélangeur de l’AdBlue
  • Réduction catalytique sélective (SCR)
  • The Clean Up Catalyst (CUC)
L’ensemble du système est équipé d’une maille de capteurs intégrés pour contrôler les émissions de NOX et les éventuels excès de NH3 (ammoniac). Catalyseur d’oxydation diesel (DOC) Filtre à particules Diesel passif (DPF) Module de dosage de l’AdBlue Mélangeur de l’AdBlue Réduction catalytique sélective (SCR) Clean-Up Catalyst (CUC) Le flux des gaz d’échappement provenant du moteur entre dans le DOC où NO s’oxyde en NO2, ce qui favorise la réduction des particules en suspension dans le filtre DPF passif, situé en aval. Le filtre se régénère automatiquement à des températures plus basses que celles du filtre DPF actif utilisé par nos concurrents. Le module électronique (ECU), c’est à dire le « cerveau » du système HI-eSCR, contrôle la quantité de solution eau-urée (AdBlue) à injecter dans le pot d’échappement à travers une maille de capteurs intégrés. Pour augmenter la durée de l’injecteur, le module de dosage est refroidi par le liquide de refroidissement du moteur. Le système de post-traitement HI-eSCR utilise un catalyseur qui exploite la réaction chimique avec la solution eau-urée, pour convertir l’oxyde d’azote NOX en azote (N2) et en eau (H2O). À la fin du processus, le CUC intégré élimine l’ammoniac restante (NH3). Le NOX est ainsi réduit de plus de 95 %.
 
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