Skip Ribbon Commands
Skip to main content
Navigate Up
Sign In
 HI-eSCR | FPT Industrial
Debido a la reacción opuesta a la temperatura de combustión, la reducción de uno de los productos de la combustión (NOX o PM) implica necesariamente el aumento del otro. Para poder reducir ulteriormente los óxidos de nitrógeno (NOX) como previsto por la normativa Euro VI, es necesario entonces trabajar sobre los diversos sistemas de gestión de la combustión y de tratamiento de los gases de escape. Esto significa que es posible alcanzar los límites de las emisiones previstas por la normativa Euro VI sólo mediante la reducción catalítica selectiva (SCR) con o sin EGR. El empleo de un sistema EGR, por un lado, reduce las emisiones de NOX en la cámara de combustión mediante la recirculación de los gases de escape, pero por el otro implica un aumento de las emisiones de partículas en suspensión (PM) y una reducción de la eficiencia del proceso de combustión mismo. La elevada emisión de material particulado, además, requiere necesariamente la regeneración forzada del filtro DPF. FPT Industrial ha optado por centrar su acción en el aumento de la eficiencia de la combustión del motor para reducir las emisiones de partículas en suspensión sin recurrir al sistema de recirculación de los gases de escape. Mientras en el filtro DPF pasivo se produce la reducción del material particulado restante, en el sistema SCR se produce la de los NOX favoreciendo la eficiencia de los consumos, las prestaciones y la fiabilidad. El sistema HI-eSCR de FPT Industrial es capaz de reducir en más del 95% los niveles de NOX. En la tecnología “SCR Only” se introduce un nuevo enfoque integrado, fruto de las intensas actividades de investigación de FPT Industrial que han llevado, no por último, a la creación de numerosas e importantes patentes industriales.
 

Los siguientes son los componentes principales del sistema HI-eSCR:

  • Catalizador de oxidación diésel (DOC)
  • Filtro de partículas diésel pasivo (DPF)
  • Módulo de dosificación del AdBlue
  • Mezclador del AdBlue
  • Reducción catalítica selectiva (SCR)
  • The Clean Up Catalyst (CUC)
En su conjunto el sistema está dotado de una red de sensores incorporados para controlar las emisiones de NOX y eventuales excesos de amoniaco (NH3). Catalizador de oxidación diésel (DOC) Filtro de partículas diésel pasivo (DPF) Módulo de dosificación del AdBlue Mezclador del AdBlue Reducción catalítica selectiva (SCR) Clean-Up Catalyst (CUC) El flujo de los gases de escape proveniente del motor entra en el DOC donde NO se oxida en NO2, favoreciendo la reducción del material particulado en el filtro DPF pasivo, ubicado más abajo. El filtro se regenera automáticamente a temperaturas inferiores respecto al filtro DPF activo utilizado por nuestros competidores. La centralita electrónica (ECU), el “cerebro” del sistema HI-eSCR, controla a través de una red de sensores incorporados la cantidad de solución de agua-urea (AdBlue) que se ha de inyectar en el tubo de escape. Para aumentar la duración del inyector, el módulo de dosificación es enfriado por el líquido refrigerante del motor. El sistema de post-tratamiento HI-eSCR utiliza un catalizador que aprovecha la reacción química con la solución de agua-urea para convertir el óxido de nitrógeno NOx en nitrógeno (N2) y agua (H2O). Al término del proceso, el CUC incorporado elimina el amoniaco que ha quedado (NH3). El resultado es una reduccion de NOx superior al 95%.
 
© 2011-2014 FPT Industrial S.p.A. - P.IVA IT09397710014
​​